Grécia planeia o último troço ferroviário até ao porto de Patras

O prolongamento previsto, de cerca de 8,5 km, continuaria a linha existente Aeroporto de Atenas–Kiato/Rododafni a partir de Kastelokampos, passando pela estação de Trion Simmachon/Agios Andreas, até ao novo porto de Patras, com 5,2 km em subterrâneo e 9 estações previstas. Uma notícia de imprensa de dezembro de 2020 estimava os custos em cerca de 514 milhões de euros e um jornal de janeiro de 2024 apontava 2029 como ano-alvo. Segundo a Wikipédia, a este último troço ainda faltam uma definição final do projeto, um acordo com as autoridades locais e financiamento assegurado, enquanto os troços anteriores Aigio–Psathopyrgos (meta 2026) e Psathopyrgos–Rio (meta 2028) estão mais avançados. Atualização (23 de março de 2026): para o percurso através de Patras, o Governo em Atenas e o gestor de infraestruturas OSE propuseram, segundo os meios de comunicação regionais, um túnel de apenas 1,5 km sob o centro da cidade; tinham sido originalmente planeados mais de 10 km e a Comissão Europeia recusou repetidamente financiar variantes anteriores. A linha de bitola normal chegaria até um antigo terreno industrial perto do porto, hoje controlado pela autoridade portuária e destinado a tornar-se um centro de mercadorias. O representante regional mostra-se cautelosamente otimista, enquanto a cidade rejeita a proposta; em dezembro de 2025 tinha também ressurgido a ideia de um elétrico acima de uma ferrovia de longo curso subterrânea. Não se vislumbra o fim da disputa. (LOK Report, 11 de dezembro de 2025 e 23 de março de 2026)