Parlamento Europeu aprova regras de coordenação da capacidade ferroviária

A Rede Europeia de Gestores de Infraestrutura (ENIM) ganha mais poderes de coordenação; quem não respeitar os canais horários atribuídos e perturbar gravemente a rede paga 1 a 8 € por km, até ao dobro em caso de impacto grave. Algumas disposições só se aplicam entre 2028 e 2031.

A 19 de maio de 2026, o Parlamento Europeu deu a sua aprovação final ao regulamento da UE relativo ao planeamento e à atribuição de capacidade ferroviária; os governos tinham chegado a acordo em abril, os negociadores tinham alcançado o acordo em novembro de 2025 e a Comissão dos Transportes aprovou-o a 27 de janeiro de 2026 por 35 votos a 5. O planeamento da capacidade divide-se em três fases (planeamento estratégico de cinco em cinco anos, construção do horário anual e ajustamento contínuo); os gestores nacionais de infraestrutura continuam responsáveis, mas a Rede Europeia de Gestores de Infraestrutura (ENIM) ganha mais poderes sobre os canais horários transfronteiriços e a avaliação comparativa do desempenho, e as empresas ferroviárias passam a dispor de uma plataforma consultiva. Quem não respeitar os canais horários atribuídos de forma a perturbar gravemente a rede paga 1–8 € por km, até ao dobro em caso de impacto grave; as regras entram em vigor no dia seguinte ao da publicação no Jornal Oficial, aplicando-se algumas disposições entre 2028 e 2031. (LOK Report, 19 de maio de 2026; notícias anteriores de 19 de novembro de 2025 e 27 de janeiro de 2026) Atualização (11 de junho de 2026): o regulamento da UE sobre capacidade 2026/1184 entrou em vigor, dando início a uma reorganização gradual do planeamento da capacidade nas redes ferroviárias da Europa; os governos nacionais e os gestores de infraestrutura têm agora de o aplicar progressivamente. Para o transporte de mercadorias, introduz o planeamento contínuo, que encurta o prazo de antecedência do horário anual, e reservas vinculativas de capacidade da rede que os operadores de mercadorias podem utilizar com pouca antecedência; a associação Die Güterbahnen saúda a facilitação do tráfego transfronteiriço, mas alerta que a capacidade reservada pode ser utilizada indevidamente como reserva para obras e insiste em que o regulamento não deve ser entendido como substituto da ampliação da rede (LOK Report, 12 de junho de 2026).