Monachium uruchamia nową linię tramwajową 14 na Tangencie Zachodniej

19 lutego 2026 r. na ukończonym odcinku tramwajowej Tangenty Zachodniej w Monachium odbyła się pierwsza techniczna jazda próbna (generalna próba). Od 28 lutego 2026 r. kursuje tam regularnie nowa linia 14. Wykorzystano do tego najstarszy pojazd we flocie MVG — 100-letni wagon inspekcyjny sieci trakcyjnej — a także nowoczesny niskopodłogowy pojazd „Avenio". Eksperci sprawdzili napięcie sieci trakcyjnej, pantografy oraz zgodność z przewodem jezdnym. Operator: Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) / Stadtwerke München (SWM). Aktualizacja (28 lutego 2026 r.): Wraz z linią 14 do eksploatacji wszedł 28 lutego 2026 r. pierwszy odcinek tramwaju Westtangente; od godziny 11:30 kursuje on w ciągu dnia co 10 minut na liczącej niemal dokładnie 1500 m nowej trasie na Fürstenrieder Strasse między Agnes-Bernauer-Strasse a Ammerseestrasse (przystanki Fürstenrieder Strasse, Laimer Platz, Aindorferstrasse) i łączy stację metra Laimer Platz z siecią tramwajową. Przystanki są bez barier i przystosowane do składów o długości do 56 m, przy czym na początku kursują pojazdy trójczłonowe. Budowa trwała około 22 miesięcy, a jezdnie i chodniki mają zostać ukończone do Oktoberfest 2026. Dalsze odcinki od Ammerseestrasse przez Waldfriedhof do Aidenbachstrasse oraz zamknięcie luki do Romanplatz (zależne od tunelu transportu ekologicznego przy stacji S-Bahn Laim) planowane są na 2028 r.; linia 12 ma później kursować na całej trasie. (LOK Report, 19, 25 i 28 lutego 2026 r.) Aktualizacja (26 sierpnia 2026 r.): Po 100 dniach eksploatacji linia 14 przewoziła w dni robocze około 11 000 pasażerów (ponad 4500 na nowym odcinku Fürstenrieder Strasse–Laimer Platz) i łącznie prawie milion; zoptymalizowane fazy sygnalizacji świetlnej podniosły punktualność z 65 do około 80%. Na pierwszą część rozbiórki mostu Fürstenrieder Strasse nad A 96 (Stadtwerke München z Autobahn GmbH) A 96 w Laim miała zostać całkowicie zamknięta od 3 czerwca (22:00) do 8 czerwca 2026 r. (5:00); według Pro Bahn linia jest budowana i otwierana etapami, ponieważ DB jest opóźniona z tunelem transportu ekologicznego w Laim i z mostami autostradowymi. SWM otrzymały decyzję o zatwierdzeniu planu od rządu Górnej Bawarii dla drugiego odcinka, Waldfriedhof–Aidenbachstrasse (doniesienie z 26 sierpnia 2026 r.), dzięki czemu cała trasa jest już zatwierdzona; prace przygotowawcze mają rozpocząć się w październiku 2026 r., prace odwodnieniowe prawdopodobnie w styczniu 2027 r., a układanie torów od lipca 2027 r. (LOK Report, 29 maja, 10 czerwca i 26 sierpnia 2026 r.)