Powiaty reaktywują Mainschleifenbahn między Seligenstadt a Volkach

Licząca 10,6 km linia boczna między Seligenstadt a Volkach (koło Würzburga), zamknięta od 1994 roku, od 2003 roku funkcjonuje jedynie jako weekendowa zabytkowa kolej turystyczna, przewożąc ok. 12 000 pasażerów rocznie (stan na 2010 rok). Powiaty Kitzingen i Würzburg planują przywrócić regularny ruch regionalny: analiza wykonalności wykazała wyraźną korzyść ekonomiczną i potencjał ponad 1000 pasażerów dziennie przy godzinowej obsłudze pociągami akumulatorowymi do Würzburga (ok. 25 minut). Rady powiatów zatwierdziły finansowanie projektowania i uzyskiwania pozwoleń w październiku 2024 roku, a DB InfraGO zobowiązała się do modyfikacji stacji do 2028 roku; rozpoczęcie ruchu planowane jest na ok. 2029 rok. Aktualizacja (1 kwietnia 2026 r.): Według Thomasa Götza, dyrektora zarządzającego Mainschleifenbahn-Infrastruktur-GmbH (MIG), projekt jest w środku planowania; dokumenty zatwierdzające mają zostać złożone w 2027 r., podzielone na wiele odcinków i pojedynczych postępowań (na przykład dla przejazdów kolejowych) oraz skoordynowane z obwodnicą Prosselsheim. DB przejmuje przyłączenie do sieci z rozjazdami i sygnałami, natomiast MIG odpowiada za linię i nowe przystanki; decydujące jest wąskie okno czasowe, ponieważ na magistrali Würzburg–Schweinfurt planowane jest w 2028 r. zamknięcie torowe, a jeśli nie zostanie wykorzystane, projekt może zostać opóźniony o lata. Pierwsze badania gruntu wskazują, że istniejący przebieg można w dużej mierze zachować; budowa, eksploatacja i finansowanie pozostają otwarte, przy czym omawiany jest model, w którym MIG buduje, a spółka partnerska eksploatuje, o czym mają zdecydować rady powiatów Würzburg i Kitzingen. (LOK Report, 1 kwietnia 2026 r.) Aktualizacja (10 lipca 2026 r.): Rady powiatów Würzburg i Kitzingen zamierzają zdecydować na wspólnym posiedzeniu tej jesieni, przed końcem 2026 r., o dalszym finansowaniu Mainschleifenbahn-Infrastruktur-GmbH (MIG), kolejnej fazie planowania i strukturze projektu; do końca roku ma też zostać przedstawiona kalkulacja opłacalności ekonomicznej oparta na aktualnych kosztach. Zamiast przekazywać linię przewoźnikowi na wczesnym etapie, MIG ma teraz sama zmodernizować liczącą około dziesięciu kilometrów linię, a następnie ją wydzierżawić, przy czym możliwy partner już towarzyszy procesowi; rząd federalny finansuje 90% kosztów budowy i płaci za przebudowę węzła w Seligenstadt. DB InfraGO potwierdziła rozpoczęcie planowania w 2025 r., a MIG pracuje nad 35 pojedynczymi projektami modernizacji linii. (LOK Report, 10 lipca 2026 r.)