Druga magistrala S-Bahn w Monachium: drążenie tunelu rozpoczyna się jesienią 2026 r.

Druga magistrala odciąży przeciążoną magistralę S-Bahn w Monachium dzięki nowej trasie o długości ok. 11 km między Laim a Leuchtenbergring, w tym tunelowi o długości 7 km z nowymi stacjami podziemnymi na Hauptbahnhof, Marienhof i Ostbahnhof. Według oficjalnej strony projektu wszystkie kontrakty na budowę tunelu zostały przyznane, a pierwszy przejazd tarczy drążącej ma się rozpocząć jesienią 2026 r. (dzień otwarty budowy planowany na wrzesień 2026 r.). Źródło nie podaje oficjalnej daty zakończenia; śledzona lista przyjmuje 2035 r. jako planowany rok uruchomienia. Aktualizacja (3 grudnia 2025 r.): 20 października 2025 r. uroczystość rozpoczęcia budowy zapoczątkowała stan surowy nowej stacji Ostbahnhof i budowle podziemne na odcinku wschodnim (inwestycja około 1 mld euro, do 1000 pracowników, realizacja przez Hochtief i Implenia); budowa trwa obecnie na całym odcinku śródmiejskim między Laim a Leuchtenbergring. Między Izarą a Leuchtenbergring powstają dwa tunele dla ruchu, tunel ratunkowy i stacja o głębokości 16 m, które będą drążone trzema maszynami do drążenia tuneli na długości około 3 km. Według doniesienia z 3 grudnia 2025 r. konsorcjum Tunnel Hauptbahnhof zamówiło u Herrenknecht pierwszą z sześciu maszyn do drążenia tuneli (o masie około 700 t); miała ona rozpocząć drążenie liczącego około 3 km tunelu badawczego i ratunkowego między Donnersbergerbrücke a Marienhof od września 2026 r., a pierwsze maszyny dla tuneli ruchowych mają ruszyć w 2028 r. DB podaje okno ukończenia 2035–2037; data ma charakter zastępczy i odpowiada końcowi tego okna. (LOK Report, 20 października i 3 grudnia 2025 r.) Aktualizacja (21 maja 2026 r.): Herrenknecht przekazał 21 maja 2026 r. pierwszą maszynę do drążenia tuneli dla 2. magistrali spółce DB InfraGO i konsorcjum ARGE Tunnel Hauptbahnhof; maszyna Mixshield, o długości około 178 m, masie około 700 ton i średnicy 5 m, jest przewożona do komory startowej w pobliżu Donnersbergerbrücke i od września 2026 r. ma drążyć tunel ratunkowy i badawczy o długości około 3 km. Łącznie powstanie sześć rur tunelowych, a drążenie pierwszego tunelu ruchowego ma rozpocząć się w 2028 r.; uruchomienie planowane jest obecnie na okres 2035–2037. Data ma charakter zastępczy: podano okno od 2035 do 2037 r., a wykorzystano jego koniec. (LOK Report, 21 maja 2026 r.) Aktualizacja (17 września 2026 r.): Wraz z realizacją opcji budowlanej dla lotu VE734 (od Ostbahnhof do Berg-am-Laim-Strasse wraz z szybem ratunkowym 9) wszystkie roboty tunelowe są zakontraktowane od 16 lipca 2026 r.; zamówienie o wartości kilkuset milionów euro (kwota trzycyfrowa) trafiło do Wayss & Freytag, a od 2028 r. około 500 m tunelu powstanie pod 16 torami Ostbahnhof przy zachowaniu ruchu kolejowego. Pierwsza maszyna do drążenia tuneli, Donna Maria (długość 178 m, 700 t), od 17 września 2026 r. drąży liczący około 3 km tunel badawczy i ratunkowy od Donnersbergerbrücke do Marienhof i ma dotrzeć do Marienhof po dobrym roku, drążąc około ośmiu metrów dziennie; drążenie tuneli ruchowych planowane jest na 2028 r., a łącznie użyje się sześciu maszyn. Doniesienie o rozpoczęciu drążenia spodziewa się uruchomienia pod koniec lat 30., a stowarzyszenie pasażerów Pro Bahn krytykuje, że planowane na koniec maja uruchomienie drugiego toru przy nowym peronie Laim nie nastąpiło (co najmniej trzecie poważne opóźnienie w tym miejscu), co jego zdaniem opóźnia także tunel transportu ekologicznego w Laim i tramwaj Westtangente. (LOK Report, 1 czerwca, 16 i 29 lipca oraz 17 września 2026 r.)