TSUE orzeka, że niemiecki limit cen za dostęp do torów narusza prawo UE

ERegG musi zostać zmieniona; według związku przewoźników Mofair opłaty za dostęp do torów za lata 2025 i 2026 trzeba skorygować z mocą wsteczną, w skali kraju między DB InfraGO, przewoźnikami i krajami związkowymi trzeba by rozliczyć kilkaset milionów euro, a bez środków zaradczych regionalne przewozy kolejowe zostałyby ograniczone o co najmniej 10, a prawdopodobnie 20%.

Trybunał Sprawiedliwości UE uznał wprowadzony w 2016 r. do niemieckiej ustawy o regulacji kolei limit cen za dostęp do torów (sprawa C-770/24) za sprzeczny z prawem UE, po tym jak kologneński sąd administracyjny skierował sprawę po skargach przedsiębiorstw kolejowych i DB InfraGO na system opłat za dostęp do torów na 2025 r. Według związku przewoźników Mofair opłaty za lata 2025 i 2026 trzeba teraz skorygować z mocą wsteczną: przewoźnicy dalekobieżni i towarowi mogliby żądać zwrotu nadpłat od DB InfraGO, która musiałaby odzyskać je od przewoźników regionalnych, a ostatecznie od krajów związkowych, przy czym w skali kraju trzeba by rozliczyć kilkaset milionów euro; bez środków zaradczych regionalne przewozy kolejowe zostałyby ograniczone o co najmniej 10, a bardziej prawdopodobnie 20%. Mofair postuluje model opłat oparty na kosztach krańcowych, który kosztowałby budżet federalny około 1 mld euro rocznie, jeśli kraje związkowe w zamian zrezygnują z części środków regionalizacyjnych (nieco ponad 3,8 mld euro) (LOK Report, 19 mar 2026).