Deutsche Bahn przedstawia preferowaną trasę Alpha-E Hannover–Hamburg

Alpha-E to projekt modernizacji/nowej budowy zwiększający przepustowość na osi kolejowej Hamburg/Brema–Hannover, obejmujący cztery odcinki. W czerwcu 2025 roku Deutsche Bahn przedstawiła nową linię przez Celle, Bergen i Soltau do Meckelfeld jako preferowaną trasę dla relacji Hannover–Hamburg; odcinek Rotenburg–Verden znajduje się w fazie projektowania i planowania zatwierdzeniowego od maja 2022 roku, a wstępne planowanie dla odcinka Uelzen–Langwedel zakończono w październiku 2024 roku. Źródło nie podaje wiążącej daty zakończenia, więc pierwotnie podany rok docelowy 2030 nie mógł zostać potwierdzony i należy traktować go z ostrożnością. Pierwotnie podany adres URL projektów budowlanych Deutsche Bahn nie był już dostępny (błąd 404). Aktualizacja (21 kwietnia 2026 r.): według sprawozdania rządu federalnego dla Bundestagu (druk 21/3150) między Hannover-Vinnhorst a Hamburg-Meckelfeld planowana jest dwutorowa nowa linia o długości 109 km, o przewidywanych kosztach 8,8 mld EUR; gdyby spełniono kluczowe postulaty regionu, doszłoby do 4,99 mld EUR, a wskaźnik korzyści do kosztów mógłby spaść poniżej 1. Federalny Urząd Kolejowy (EBA) uznaje preferowany wariant DB InfraGO za ekonomiczny i zgodny z prawem, a rząd federalny rekomenduje go jako podstawę planowania. Na wysłuchaniu w Komisji Transportu 20 kwietnia 2026 r. DB, Pro Bahn, stowarzyszenie operatorów portów morskich i miasto Lüneburg poparły nową linię, natomiast kraj związkowy Dolna Saksonia i kilka powiatów wiejskich jest jej przeciwnych; krytycy wskazują na prognozę wartości całkowitej 14,1 mld EUR, a jeden ze starostów mówi o uruchomieniu dopiero w 2050 lub 2065 r. (LOK Report, 14 i 21 kwietnia 2026 r.; drugie źródło: Bundestag, druk 21/3150). Aktualizacja (21 września 2026 r.): Komisja Transportu zamierza przedłożyć Bundestagowi zalecenie decyzji w sprawie sprawozdania z planowania wstępnego, nad którym plenum miało głosować 24 września 2026 r.; według PRO BAHN koalicja CDU/CSU–SPD złożyła uchwałę potwierdzającą preferowaną trasę i umieszczającą projekt w etapowaniu Deutschlandtakt. Zgodnie z nią zrezygnowano by z ciągłego trzeciego toru między Lüneburgiem a Uelzen (ponad 4 mld EUR według obecnej prognozy), w planowaniu przygotowano by łuki łączące z Amerikalinie koło Soltau, a na istniejącą linię trafiłby pakiet około 250 mln EUR (w tym pięć przejazdów między torami, korekty torów w Winsen, Stelle i Maschen oraz dziesięć ekranów akustycznych); rząd federalny zbudowałby konstrukcje przystanków w Soltau i Bergen, a perony i zamawianie pociągów należałyby do kraju związkowego Dolna Saksonia. 21 września 2026 r. Zieloni ubolewają nad ponownym odroczeniem decyzji w Bundestagu; nie udokumentowano żadnej decyzji. (LOK Report, 15, 17 i 21 września 2026 r.) Aktualizacja (17 września 2026 r.): Minister transportu Dolnej Saksonii Grant Hendrik Tonne odrzuca projekt uchwały polityków transportowych koalicji federalnej, ponieważ nie uwzględnia on szybkiego zwiększenia przepustowości na istniejącej linii, przede wszystkim między Uelzen a Hamburgiem. Kraj związkowy szacuje dalej planowany projekt na znacznie ponad 10 mld EUR, z otwarciem najwcześniej w 2050 r., i domaga się połączenia generalnego remontu z 2029 r. z przedsięwzięciami Alpha-E. (LOK Report, 17 września 2026 r.) Aktualizacja (7 października 2026 r.): Komisja transportu Bundestagu zatwierdziła nową linię między węzłami kolejowymi Hanower i Hamburg, otwierając drogę do dalszych prac; głosowanie końcowe w Bundestagu zaplanowano na następny dzień. Komisja podziela ustalenie rządu federalnego, że nowa linia jest jedyną uzasadnioną ekonomicznie odpowiedzią na problemy z przepustowością sieci w północnych Niemczech; przewidziano nowe stacje regionalne, a także dodatkowe działania dotyczące jakości eksploatacji i ochrony mieszkańców wzdłuż istniejącej i nowej linii. Termin ukończenia nadal nie został udokumentowany (LOK Report, 7 października 2026 r.).