Remont linii Norymberga–Pasawa: opóźnione uruchomienie etapu 1

DB InfraGO odnawia linię Norymberga–Ratyzbona–Pasawa w dwóch etapach remontu korytarza: etap 1 Norymberga–Ratyzbona (88 km, 6 lutego–31 lipca 2026 r., w tym 96 km torów, 74 rozjazdy, 81 km sieci trakcyjnej, 20 stacji) oraz etap 2 Obertraubling–Pasawa (115 km, 14 czerwca–12 grudnia 2026 r., ok. 120 km torów, ponad 140 rozjazdów, ok. 90 km sieci trakcyjnej, 8 stacji). Oba etapy przygotowują linię do późniejszego pełnego wdrożenia systemu ETCS poziomu 2 w ramach nadrzędnego projektu „Norymberga – Pasawa – granica" (Digitale Schiene Deutschland), którego zakończenie planowane jest do 2030 r. Według stanu na lipiec 2026 r. uruchomienie nowej technologii nastawczej na etapie 1 jest opóźnione do czasu przeprowadzenia kontroli bezpieczeństwa, natomiast etap 2 przebiega zgodnie z harmonogramem. Aktualizacja (3 listopada 2025 r.): DB InfraGO szacuje obecnie całkowity koszt generalnego remontu odcinka Norymberga–Ratyzbona, wraz z buforem ryzyka, na 1,38 mld euro; rząd federalny w odpowiedzi na zapytanie Zielonych podaje, że ramy kosztowe pozostały niezmienione od czasu połączenia pojedynczych przedsięwzięć w jeden projekt w 2024 r. Po zakończeniu prac DB InfraGO spodziewa się wyraźnej poprawy stanu torów, tak jak w pilotażowym projekcie Riedbahn, gdzie wskaźnik stanu sieci poprawił się o 1,5 punktu; wyniki oceny opłacalności ekonomicznej ze wskaźnikiem korzyści do kosztów nie były jeszcze dostępne. (LOK Report, 3 listopada 2025 r.; drugie źródło: Bundestag, druk 21/2435) Aktualizacja (18 grudnia 2025 r.): Wolne Państwo Bawaria szacuje dodatkowy koszt zastępczej komunikacji autobusowej w trakcie remontu całego korytarza Norymberga–Ratyzbona–Pasawa na około 28 mln euro; na etapie 1 i trasach objazdowych w godzinach szczytu kursuje ponad 90 autobusów na ośmiu liniach (łącznie ponad 45 000 km dziennie), RE 40 jest wzmacniany składami sprzęganymi, a wszystkie 20 stacji między Feucht a Regensburg-Prüfening jest modernizowanych. Roboty budowlane etapu 2 trafiły po ogólnoeuropejskim przetargu do czterech grup oferentów, wśród nich EUROPTEN, który w sierpniu 2025 r. wygrał cztery z sześciu pakietów sieci trakcyjnej o wartości około 80 mln euro (około 60 km sieci trakcyjnej, około 800 fundamentów i słupów); modernizowanych jest osiem stacji na linii Obertraubling–Pasawa, w tym windy w Osterhofen i Radldorf. (LOK Report, 13 października, 11 i 21 listopada oraz 18 grudnia 2025 r.) Aktualizacja (21 września 2026 r.): Etap 1, Norymberga–Ratyzbona, jest z powrotem w regularnej eksploatacji od 1 sierpnia 2026 r.; kontrole bezpieczeństwa nowych nastawni trwały dłużej, niż planowano, i opóźniły ponowne otwarcie planowane na 10 lipca, a pociągi S3 kursowały między Norymbergą a Neumarkt od 27 lipca. Po 25 tygodniach bez regularnych połączeń kolejowych DB InfraGO wskazuje prognozę kosztów obniżoną o kwotę trzycyfrową w milionach oraz więcej odnowionych obiektów, niż planowano (ponad 100 km torów, 1300 słupów sieci trakcyjnej, 20 stacji). Etap 2, Obertraubling–Pasawa (inwestycja około 1,3 mld euro wraz z buforem ryzyka), przebiega zgodnie z harmonogramem od startu 14 czerwca 2026 r.: od nocy 11 lipca odcinek Pasawa–Plattling jest znów dostępny dla pociągów towarowych na jednym torze, a w połowie prac roboty torowe wykonano na 89 ze 120 km, z 600 ustawionymi słupami sieci trakcyjnej. Od 21 września 2026 r. RE 3 znów obsługuje trasę Monachium–Plattling co godzinę; w trzeciej i ostatniej fazie budowy odcinek Plattling–Pasawa pozostaje na zastępczej komunikacji autobusowej do 12 grudnia 2026 r. (LOK Report, 12 czerwca, 8, 14, 23 i 31 lipca, 5 sierpnia oraz 21 września 2026 r.)