DB InfraGO wyremontuje prawobrzeżną linię nadreńską do 12 grudnia 2026 r.

Na liczącej ok. 160 km, intensywnie użytkowanej prawobrzeżnej linii nadreńskiej między Troisdorf a Wiesbaden DB InfraGO odnawia od 10 lipca 2026 r. ok. 80 km torów, prawie 100 km sieci trakcyjnej, 160 rozjazdów i 10 mostów, a także 36 stacji, przy inwestycji ok. 1,6 mld EUR. Cały korytarz jest wyposażany w system ETCS, którego uruchomienie planowane jest do końca 2027 r. Faza budowy z całkowitym zamknięciem trwa do 12 grudnia 2026 r. Aktualizacja (7 maja 2026 r.): według odpowiedzi rządu federalnego na zapytanie Zielonych (21/5663) remonty korytarza mają zmniejszyć usterki infrastruktury i przyczyny zakłóceń oraz ustabilizować jakość eksploatacji, ale nie zwiększyć liczby pociągów. Łączne koszty wraz z buforem na ryzyko wynoszą około 1,65 mld EUR, z czego około 70 mln EUR to środki własne DB AG; od czasu połączenia poszczególnych przedsięwzięć w dwa projekty ogólne (Troisdorf–Unkel i Unkel–Wiesbaden) ramy kosztów pozostają niezmienione. W badaniu efektywności ekonomicznej wariant kontynuacji (dalsza eksploatacja bez remontu korytarza) byłby co najwyżej o około 10,2 mln EUR tańszy, natomiast korzyść ruchowa z remontu wynosi co najmniej około 10,4 mln EUR; łącznie remont korytarza jest co najmniej o około 200 000 EUR bardziej ekonomiczny (LOK Report, 7 maja 2026 r.). Aktualizacja (14 lipca 2026 r.): Zamknięcie rozpoczęło się wieczorem 10 lipca 2026 r., a pociągi lokalne zastępuje 160 autobusów na 13 liniach. Oprócz torów, rozjazdów i mostów DB InfraGO wymienia sześć starych nastawni (Rüdesheim, Niederlahnstein, Koblenz-Ehrenbreitstein, Engers, Neuwied, Bonn-Beuel) na elektroniczne urządzenia zabezpieczenia ruchu; trzy w Neuwied, Engers i Koblenz-Ehrenbreitstein mają być ukończone w stanie surowym do końca 2026 r., a uruchomienie nastąpi później. Dalsze prace trwają w 2027 r., tak aby ETCS mógł działać na całej linii do końca 2027 r. Wcześniej DB zbadała linię na potrzeby planowania za pomocą dronów, georadaru i skanerów plecakowych (29 kwietnia 2026 r.); po pierwszym weekendzie hesyjskie ministerstwo transportu dokonało 14 lipca 2026 r. wstępnego bilansu, stwierdzając, że komunikacja zastępcza autobusowa ruszyła sprawnie (LOK Report, 14 lipca 2026 r.). Aktualizacja (10 lipca 2026 r.): Linia Troisdorf–Wiesbaden jest zamknięta od wieczora 10 lipca 2026 r.; ruch pasażerski ma zostać wznowiony wraz ze zmianą rozkładu jazdy 13 grudnia 2026 r. Trzytygodniowe zamknięcie w pierwszej połowie 2027 r. przyniesie cyfrowe zamknięcie luki między Lahnstein a Neuwied, po czym odcinek Oberlahnstein–Unkel będzie mógł być sterowany z regionalnej dużej nastawni. Na stacjach Neuwied zachowuje wysokość peronu 55 cm, a Engers jest podnoszona z 38 do 55 cm; 76 cm nie jest możliwe wszędzie z powodu ponadgabarytowych pociągów towarowych. Ruch objazdowy obciąża linię lewobrzeżną Renu, więc pociągi regionalne są odwoływane, a linie RB 26 i RE 2 mają zagwarantować co najmniej dwa połączenia na godzinę między Koblencją a Moguncją (LOK Report, 10 lipca 2026 r.).