Lehrter Stammbahn: odcinki mają zostać zelektryfikowane do 2026 r.

Licząca 140 km trasa modernizacyjna „Lehrter Stammbahn" między Vorsfelde (koło Wolfsburga), Stendal (Saksonia-Anhalt) i Wustermark (Brandenburgia) jest od 2025 r. modernizowana w dwóch etapach budowy, pełniąc funkcję trasy objazdowej dla pociągów dalekobieżnych na czas odnowy nawierzchni równoległej linii dużych prędkości. Etap 1 (budowa rozpoczęta we wrześniu 2025 r.) elektryfikuje odcinki Gardelegen–Nahrstedt i Bindfelde–Rathenow, odnawia nawierzchnię bezpodsypkową między Gardelegen–Stendal-Möringen a Schönhausen (Łaba)–Rathenow oraz buduje 740-metrowy tor mijankowy dla ruchu towarowego w Gardelegen; według Deutsche Bahn elektryfikacja ma zostać uruchomiona w 2026 r., natomiast pełna rozbudowa do dwutorowości (etap 2) nie jest oczekiwana przed końcem lat 2030. Łączny koszt całego projektu: ok. 402,7 mln EUR (Federalny Plan Infrastruktury Transportowej 2030). Aktualizacja (9 września 2026 r.): elektryfikacja Lehrter Stammbahn nie zostanie zakończona do końca 2026 r., jak planowano, lecz dopiero w grudniu 2027 r.; DB InfraGO przyznała już 14 sierpnia 2026 r. opóźnienia w kolejności robót. Linia jednotorowa nie jest więc dostępna jako trasa objazdowa dla pociągów dalekobieżnych do końca 2027 r., gdy trwa odnowa równoległej linii dużych prędkości, a DB InfraGO dostosowuje swoją koncepcję budowy i ruchu: od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2026 r. połączenia dalekobieżne trwają między Hanowerem a Berlinem około 80 minut dłużej, planowane zamknięcia między Halle a Eichenberg oraz między Bebra a Fuldą mają zostać skrócone lub przesunięte, a dla pociągów towarowych objazd przez Halle–Eichenberg ma być gotowy najpóźniej do końca stycznia 2027 r., przy czym jego drugi etap budowy (pierwotnie od lata 2027 r.) zostaje przesunięty. Nowa data 31 grudnia 2027 r. jest wartością zastępczą, ponieważ podano tylko miesiąc grudzień 2027 r. (LOK Report, 14 sierpnia i 9 września 2026 r.)