Deutsche Bahn planuje nową linię ICE między Frankfurtem a Mannheim

Planowana linia kolejowa dużych prędkości między Frankfurtem nad Menem a Mannheim (57,8 km, do 300 km/h) ma odciążyć zatłoczony korytarz Ren/Men-Ren/Neckar, którym w 2007 roku przejeżdżało dziennie około 650 pociągów (prognoza 968 do 2030 roku). Preferowany wariant trasy (wariant II.b, wybrany w listopadzie 2020 roku) biegnie wzdłuż autostrad A5/A67 przez Einhausen do Mannheim-Waldhof z odgałęzieniem do dworca głównego w Darmstadt; nowy wniosek o zezwolenie dla odcinka Zeppelinheim–Darmstadt złożono w listopadzie 2024 roku. Nie potwierdzono jeszcze daty rozpoczęcia budowy, a według źródła otwarcie planowane jest najwcześniej „po 2030 roku”. Aktualizacja (24 lipca 2026 r.): 6 lipca 2026 r. Federalne Ministerstwo Transportu przekazało Bundestagowi sprawozdanie z planowania wstępnego wraz z oceną wczesnego udziału społeczeństwa; parlament decyduje teraz o założeniach dalszego planowania. Informacja rządu (21/7155) przewiduje dwutorową nową linię dla prędkości do 300 km/h, obsługującą w dzień szybkie pociągi dalekobieżne, a w nocy przyjmującą pociągi towarowe w celu odciążenia Riedbahn; rekomendowana preferowana trasa biegnie wzdłuż A5 od Zeppelinheim i A67 od Darmstadt, od rejonu Einhausen w tunelu lub pod ziemią przez las Lorsch/Lampertheim do Mannheim-Blumenau, gdzie łączy się z Riedbahn, i łączy Darmstadt przez połączenie północne i południowe. Pełne uruchomienie oczekiwane jest w 2037 r., wartość całkowita wynosi 8,05 mld EUR, a wskaźnik korzyści do kosztów 1,1; Federalny Urząd Kolejowy uważa, że trasa spełnia cele projektu (z zastrzeżeniem postępowania o zatwierdzenie planu), i uznaje go za ekonomiczny, a postulaty regionu wykraczające poza wymogi ustawy zostały pominięte. (LOK Report, 6 i 24 lipca 2026 r.; drugie źródło: Bundestag, druk 21/7155)