Północna trasa do Brenneru Monachium–Innsbruck kończy planowanie wstępne

Północna trasa dojazdowa do tunelu bazowego pod Brennerem to planowana nowa linia kolejowa między Monachium (Trudering) a granicą niemiecko-austriacką w pobliżu Kiefersfelden/Schaftenau, tworząca północny dojazd do tunelu bazowego pod Brennerem w kierunku Innsbrucka, podzielona na sześć odcinków planistycznych (m.in. Trudering–Grafing, Grafing–Ostermünchen, Kirnstein–granica–Schaftenau). DB InfraGO zakończyła planowanie wstępne, procedura zakresowa (scoping) została zakończona w listopadzie 2025 r., a obecnie trwają obrady parlamentarne w Bundestagu; współfinansowany przez UE projekt jest wspólnie realizowany przez DB AG i ÖBB Infra. Zgodnie z listą projektów przewidziano zakończenie do 2040 r., choć strona internetowa projektu nie podaje jeszcze konkretnej kwoty kosztów ani daty otwarcia. Aktualizacja (5 sierpnia 2026 r.): 10 lipca 2026 r. Federalne Ministerstwo Transportu przekazało przewodniczącemu Bundestagu wyniki wczesnego udziału społeczeństwa oraz sprawozdanie ministerstwa i Federalnego Urzędu Kolejowego; rozpoczynają się tym samym obrady parlamentarne, a Bundestag decyduje o dalszym przebiegu projektu. Według informacji rządu (21/7165) projekt obejmuje zagęszczenie blokowe Monachium-Trudering–Grafing oraz dwutorową nową linię z Grafing przez Rosenheim i Kiefersfelden do granicy niemiecko-austriackiej dla prędkości 230 km/h; łączne koszty wynoszą prawie 11,4 mld EUR (łącznie z ryzykami o prawdopodobieństwie powyżej 50%), wskaźnik korzyści do kosztów wynosi 1,4 (ocena z 2025 r.), a planowane jest dofinansowanie UE z CEF. Federalny Urząd Kolejowy uważa preferowaną przez DB InfraGO trasę za najbardziej sensowną; kluczowe postulaty regionu nie zostały spełnione, np. przesunięcie lub rezygnacja z węzła Kirnstein, bez którego nowa i istniejąca linia byłyby niepołączone na odcinku około 55 km. (LOK Report, 10 lipca i 5 sierpnia 2026 r.)