Bundestag rozpatruje nową linię kolejową między Ulm a Augsburgiem

Licząca około 66-77 km dwutorowa nowo budowana/modernizowana linia ma uzupełnić i przyspieszyć połączenia kolejowe między Neu-Ulm a Augsburgiem, z planowaną prędkością do 265 km/h. Postępowanie w sprawie planowania przestrzennego zakończyło się w maju 2024 roku, a w styczniu 2026 roku dokumenty do parlamentarnego przeglądu zastrzeżenia budżetowego trafiły do Bundestagu, uzyskując szerokie poparcie komisji transportu. Federalny Plan Infrastruktury Transportowej przewiduje na ten cel około 2,039 mld EUR (poziom cen 2015); rozpoczęcia budowy oczekuje się pod koniec dekady 2020., choć źródło stwierdza, że nie ma jeszcze wiążącej daty zakończenia (zachowano wartość 2030 z listy). Aktualizacja (11 lutego 2026 r.): rząd federalny przekazał Bundestagowi sprawozdanie z wyników planowania wstępnego i wczesnego udziału społeczeństwa (druk 21/3950) i rekomenduje potwierdzenie preferowanego wariantu DB InfraGO jako podstawy dalszego planowania; Federalny Urząd Kolejowy (EBA) uznaje projekt za ekonomicznie uzasadniony. Rząd federalny nie sfinansuje dodatkowych postulatów regionu dotyczących ochrony przed hałasem, zakresu projektu, połączeń regionalnych i przebiegu trasy: gdyby spełniono kluczowe postulaty, koszty wzrosłyby o do 8,25 mld EUR, wskaźnik korzyści do kosztów spadłby poniżej 1, a przy obecnym stanie prawnym projektu nie można by już finansować ze środków federalnych (LOK Report, 11 lutego 2026 r.). Aktualizacja (21 maja 2026 r.): Bundestag debatował nad sprawozdaniem rządu federalnego z planowania wstępnego (druk 21/3950) i przyjął uchwałę na wniosek Komisji Transportu; za głosowali CDU/CSU, AfD, SPD i Die Linke, a Zieloni wstrzymali się od głosu. Według sprawozdania projekt obejmuje ciągłą czterotorową, zelektryfikowaną modernizację i nową budowę w Transeuropejskim korytarzu Ren–Dunaj; koszty budowy szacowane są na 8,15 mld EUR. Preferowany wariant DB InfraGO ma zostać obwarowany warunkami (ochrona przed hałasem, wzmocnienie węzłów Ulm i Augsburg, generalny remont istniejącej linii, nowe lub reaktywowane przystanki, lepsze połączenia regionalne, postulaty regionalne wzdłuż trasy), przy czym wskaźnik korzyści do kosztów nie może spaść poniżej 1,0; projekt ma też zostać włączony do etapowego wdrażania Deutschlandtakt i w niewielkim zakresie przesunięty w rejonie obszaru ochrony wód pitnych Burgau. Nie podano daty zakończenia (LOK Report, 22 maja 2026 r.; drugie źródło: Bundestag, druk 21/3950).