Brüttenertunnel Zürich–Winterthur: eerste spadesteek gepland voor juli 2026

De circa 9 km lange Brüttenertunnel met twee buizen (twee buizen met een diameter van 10 m, 20 dwarsverbindingen) vormt het middelpunt van de viersporige uitbreiding tussen Zürich en Winterthur, bedoeld om de lijncapaciteit te verhogen van 670 naar 900 treinen per dag. Het Zwitserse Bundesverwaltungsgericht heeft de resterende beroepsprocedures in januari 2026 beëindigd, de eerste spadesteek is gepland voor juli 2026 en het daadwerkelijke boren van de tunnel met tunnelboormachines moet in 2029 starten. De totale kosten worden geraamd op CHF 3,27 miljard, waarbij volgens de bron de volledige ingebruikname eind 2037 wordt verwacht (afwijkend van de datum 2035 uit de oorspronkelijke lijst). Update (2 juli 2026): Met de officiële eerste spadesteek in Bassersdorf op 2 juli 2026 (bondsraadslid Rösti, kantonaal raadslid Neukom van Zürich, SBB-ceo Ducrot) is de bouw van de viersporige uitbreiding Zürich–Winterthur begonnen; SBB raamt de kosten op circa CHF 3,3 miljard (nauwkeurigheid ±10 procent), gefinancierd via het Spoorinfrastructuurfonds. De deelprojecten komen gefaseerd in dienst (vertragingen zijn mogelijk): Winterthur Töss eind 2028, Bassersdorf in de zomer van 2030, Dietlikon in de zomer van 2032, Wallisellen eind 2032 en de 9 kilometer lange Brüttenertunnel (boren vanaf 2029) in 2037, volgens de huidige planning. De capaciteit tussen Zürich en Winterthur moet met 30 procent stijgen tot circa 900 treinen per dag; SBB verwacht een bouwperiode van circa tien jaar. (LOK Report, 2 juli 2026)