Oostenrijkse regering keurt ÖBB-kaderplan 2027–2032 van €19,5 miljard goed

Bovenop de circa EUR 19,5 miljard is circa EUR 5 miljard gereserveerd voor onderhoud; vanwege begrotingsconsolidatie schuift de luchthavenverbinding van Wenen (Flughafenspange) twee jaar op naar 2037, blijft de noordelijke toeleiding naar de Brenner op 2039 staan, en worden de Nordbahn (2034) en de Puchberglijn eerder voltooid.

Op 17 juni 2026 heeft de ministerraad het ÖBB-kaderplan voor 2027 tot 2032 goedgekeurd: het voorziet in investeringen van circa EUR 19,5 miljard in nieuwbouw, opwaardering en treinbeveiliging op het spoornetwerk, plus circa EUR 5 miljard voor onderhoud. De federale overheid zal in 2027–2029 meer dan EUR 3 miljard per jaar investeren, daarna EUR 3,2 miljard (2030), EUR 3,3 miljard (2031) en EUR 3,8 miljard (2032). Omdat de dubbelbegroting 2027/2028 voor die twee jaar circa EUR 500 miljoen minder overlaat, schuift de regering de luchthavenverbinding van Wenen (Flughafenspange) twee jaar op naar 2037 en houdt zij de noordelijke toeleiding naar de Brenner op 2039; de Nordbahn (2034) en de Puchberglijn worden eerder voltooid, terwijl Meidling–Mödling (2037) en de uitbreiding Köstendorf–Salzburg (2046) later komen. In totaal gaat 87% van de eerdere projecten volgens planning door, en ÖBB-topman Matthä zegt dat elk reeds gestart project wordt voltooid. (LOK Report, 18 juni 2026)