Vaste oeververbinding Fehmarnbelt in aanbouw, vertraagd tot 2032

De 17,6 km lange afgezonken tunnel (vier buizen, dubbelsporige geëlektrificeerde spoorlijn plus een vierbaans snelweg) verbindt Fehmarn met Rødbyhavn op Lolland en verkort de oversteek tot ongeveer tien minuten, tegenover 45 minuten met de veerboot. De bouw begon begin 2021 (Denemarken) en eind november 2021 (Duitsland); de uitgraving van de tunnelsleuf was in het najaar van 2023 voor 95 procent voltooid en de spoorbouw op Fehmarn begon in december 2023. Volgens de Duitse spoorwegautoriteit (Eisenbahn-Bundesamt, stand juli 2025) is de oplevering uitgelopen van de oorspronkelijke streefdatum 2029 naar eind 2032. Update (12.05.2026): Aan Deense zijde is het eerste tunnelelement afgezonken, het begin van 90 geplande afzinkoperaties (79 standaardelementen van 217 m en elk ongeveer 73.000 t, 10 speciale elementen plus een sluitvoeg) (New Civil Engineer, 12.05.2026). Update (15 september 2026): De tunnelbouw loopt ongeveer twee jaar achter op schema en volgens Sund & Bælt is een opening in 2029 onrealistisch; op 18 mei 2026 werd bekend dat de opdrachtgever toewerkt naar een opening in twee fasen, eerst het wegdeel en later de spoorlijn, zodra de Duitse voorzieningen gereed zijn. Een nieuwe algehele planning volgt pas nadat de eerste elementen zijn afgezonken; de vertraging verhoogt de kosten, maar omdat de verbinding met tolgelden wordt gefinancierd, heeft dit alleen gevolgen voor de aflossingsperiode. Na de goedkeuring van het afzinkvaartuig IVY in april 2026 en het vertrek van het eerste element op 4 mei 2026 zijn drie van de 89 elementen afgezonken en is het vierde aan IVY gekoppeld. Aan Duitse zijde is ongeveer 90% van de tunneltoerit op Fehmarn gereed en kan de wegverbinding volgens Deges in 2028 klaar zijn; tijdens hun overleg op 29 oktober 2025 zagen de twee ministers van Verkeer geen reden om het staatsverdrag van 2008 te wijzigen (LOK Report, 29 oktober 2025 tot 15 september 2026).