Zweden stelt vervoersinfrastructuurplan van SEK 1.171 mld voor 2026–2037 vast

Het kader ligt meer dan SEK 200 miljard hoger dan in het vorige plan; prioriteiten zijn het wegwerken van de onderhoudsachterstand, de Ostkustbanan (SEK 11 miljard) en de Malmbanan (inclusief een asdruk van 32,5 ton en ERTMS), plus SEK 4,1 miljard voor nieuwe ijsbrekers. De regering gaat verder dan het ontwerp van Trafikverket (bijvoorbeeld Kalixfors en Kaisepakte, samen circa SEK 400 miljoen), maar bezuinigt SEK 150 miljoen op de Norrbotniabanan Skellefteå–Luleå, die een enkelsporige spoorlijn wordt.

De Zweedse regering heeft het nationale vervoersinfrastructuurplan voor 2026–2037 vastgesteld, dat spoor, weg, scheepvaart en luchtvaart omvat met in totaal SEK 1.171 miljard (ongeveer EUR 108 miljard). Trafikverket had zijn ontwerp op 30 september 2025 ingediend (een kader dat meer dan SEK 200 miljard hoger ligt dan in het vorige plan; de onderhoudsachterstand op het spoor van circa SEK 90 miljard moet tegen 2050 zijn weggewerkt en ERTMS tegen 2042 zijn uitgerold). De regering stelt eigen prioriteiten: SEK 11 miljard is gereserveerd voor de Ostkustbanan, waaronder SEK 4 miljard voor Kubikenborg–Dingersjö bij Sundsvall en SEK 3 miljard voor dubbelspoor op Gävle–Kringlan; op de Malmbanan komen Kalixfors en Kaisepakte erbij (samen circa SEK 400 miljoen), de capaciteit tussen Boden en Gällivare moet met circa 30% stijgen en SEK 4,1 miljard gaat naar nieuwe ijsbrekers. (LOK Report, 2 oktober 2025, 27 april en 30 april 2026)