Europees Parlement keurt regels voor coördinatie van spoorcapaciteit goed

Het Europees netwerk van infrastructuurbeheerders (ENIM) krijgt meer coördinerende bevoegdheden; wie toegewezen treinpaden niet nakomt en het netwerk ernstig verstoort, betaalt €1 tot 8 per km, tot het dubbele bij grote impact. Sommige bepalingen zijn pas tussen 2028 en 2031 van toepassing.

Op 19 mei 2026 heeft het Europees Parlement zijn definitieve goedkeuring gegeven aan de EU-verordening over capaciteitsplanning en -toewijzing op het spoor; de regeringen waren in april akkoord gegaan, de onderhandelaars hadden het akkoord in november 2025 bereikt en de vervoerscommissie had het op 27 januari 2026 met 35 stemmen voor en 5 tegen onderschreven. De capaciteitsplanning is verdeeld in drie fasen (strategische planning om de vijf jaar, jaarlijkse opstelling van de dienstregeling en doorlopende bijsturing); de nationale infrastructuurbeheerders blijven verantwoordelijk, maar het Europees netwerk van infrastructuurbeheerders (ENIM) krijgt meer bevoegdheden over grensoverschrijdende treinpaden en prestatiebenchmarking, en spoorwegondernemingen krijgen een adviesplatform. Wie toegewezen treinpaden niet nakomt op een manier die het netwerk ernstig verstoort, betaalt €1–8 per km, tot het dubbele bij grote impact; de regels treden in werking op de dag na publicatie in het Publicatieblad, waarbij sommige bepalingen tussen 2028 en 2031 van toepassing zijn. (LOK Report, 19 mei 2026; eerdere berichten van 19 november 2025 en 27 januari 2026) Update (11 juni 2026): EU-capaciteitsverordening 2026/1184 is in werking getreden, waarmee een stapsgewijze herinrichting van de capaciteitsplanning op de Europese spoornetten begint; nationale regeringen en infrastructuurbeheerders moeten de verordening nu geleidelijk uitvoeren. Voor het goederenvervoer voert zij voortschrijdende planning in, waardoor de doorlooptijd van de jaarlijkse dienstregeling korter wordt, en bindende reserves aan netcapaciteit die goederenvervoerders op korte termijn kunnen gebruiken; de vereniging Die Güterbahnen verwelkomt het eenvoudigere grensoverschrijdende verkeer maar waarschuwt dat de gereserveerde capaciteit kan worden misbruikt als buffer voor werkzaamheden en staat erop dat de verordening niet mag worden gelezen als vervanging voor netuitbreiding (LOK Report, 12 juni 2026).