I distretti riattivano la Mainschleifenbahn tra Seligenstadt e Volkach

La linea secondaria di 10,6 km tra Seligenstadt e Volkach (vicino a Würzburg), chiusa dal 1994, ha funzionato solo come ferrovia turistica storica nei fine settimana dal 2003, trasportando circa 12.000 passeggeri all'anno (dato 2010). I distretti di Kitzingen e Würzburg intendono riattivare il servizio regionale regolare: uno studio di fattibilità ha rilevato un chiaro beneficio economico e un potenziale di oltre 1.000 passeggeri giornalieri con un servizio orario di treni a batteria verso Würzburg (circa 25 minuti). I consigli distrettuali hanno approvato il finanziamento per progettazione e autorizzazione nell'ottobre 2024, e DB InfraGO si è impegnata per le modifiche alle stazioni entro il 2028; l'avvio del servizio è previsto intorno al 2029. Aggiornamento (1° aprile 2026): secondo Thomas Götz, amministratore delegato di Mainschleifenbahn-Infrastruktur-GmbH (MIG), il progetto è in piena fase di pianificazione; i documenti di approvazione dovranno essere presentati nel 2027, suddivisi in molte tratte e procedure singole (ad esempio per i passaggi a livello) e coordinati con la circonvallazione di Prosselsheim. DB si fa carico del collegamento alla rete con deviatoi e segnali, mentre MIG è responsabile della linea e delle nuove fermate; una finestra temporale ristretta è decisiva, perché sulla linea principale Würzburg–Schweinfurt è prevista una sospensione del traffico nel 2028, e se non viene utilizzata il progetto potrebbe subire ritardi di anni. I primi rilievi del terreno indicano che il tracciato esistente può essere in gran parte mantenuto; costruzione, esercizio e finanziamento restano aperti, con un modello in discussione in cui MIG costruisce e una società partner gestisce, su cui devono decidere i consigli distrettuali di Würzburg e Kitzingen. (LOK Report, 1° aprile 2026) Aggiornamento (10 luglio 2026): i consigli distrettuali di Würzburg e Kitzingen intendono decidere, in una riunione congiunta in autunno e prima della fine del 2026, sul finanziamento successivo di Mainschleifenbahn-Infrastruktur-GmbH (MIG), sulla fase di pianificazione successiva e sulla struttura del progetto; entro la fine dell'anno è inoltre attesa una verifica della redditività economica basata sui costi attuali. Invece di affidare la linea a un'impresa ferroviaria fin dall'inizio, MIG dovrà ora potenziare essa stessa la linea di circa dieci chilometri e poi darla in locazione, con un possibile partner che già accompagna il processo; il governo federale finanzia il 90% dei costi di costruzione e paga la ricostruzione del nodo di Seligenstadt. DB InfraGO ha confermato l'avvio della pianificazione nel 2025, e MIG lavora a 35 singoli progetti per potenziare la linea. (LOK Report, 10 luglio 2026)