Bundestag e Bundesrat approvano la legge Infrastructure Future Act

Le infrastrutture di trasporto, per la ferrovia comprese ampliamento, nuova costruzione e sostituzione, sono considerate per la prima volta di interesse pubblico prevalente e favorite nelle autorizzazioni; elettrificazione, banchine, segnalamento e tecnica di controllo e comando, nonché binari di incrocio e di precedenza possono essere realizzati in misura maggiore senza procedura formale di approvazione dei piani, e l'elettrificazione fino a 180 km è esentata dalla valutazione d'impatto ambientale. Le associazioni di settore accolgono con favore l'accelerazione, ma chiedono finanziamenti federali affidabili, termini di decadenza previsti per legge e una maggiore parità di trattamento delle ferrovie non federali.

Il 10 luglio 2026 il Bundesrat ha approvato la legge Infrastruktur-Zukunftsgesetz (Infrastructure Future Act), che il governo federale aveva adottato il 17 dicembre 2025 (audizione di esperti nella commissione Trasporti il 16 marzo 2026) e che il Bundestag aveva approvato il 26 giugno 2026 e che dovrebbe abbreviare la pianificazione e l'autorizzazione dei progetti di trasporto. I progetti infrastrutturali sono così considerati per la prima volta di interesse pubblico prevalente; nel corso dell'iter parlamentare sono stati aggiunti più lavori esentati dall'approvazione dei piani (tra cui elettrificazione, banchine, segnalamento e tecnica di controllo e comando, binari di incrocio e di precedenza), esenzioni dalla valutazione d'impatto ambientale per l'elettrificazione fino a 180 km, altre quattro linee transfrontaliere nella legge federale sull'ampliamento della ferrovia e norme per la guida completamente automatizzata nell'esercizio ferroviario. DB InfraGO cita più di 175 progetti di ampliamento e nuova costruzione di maggiore entità, oltre a diverse centinaia di misure minori che dovrebbero beneficiarne, come un binario di precedenza di 740 m a Sinzig, cinque consolidamenti di pendii presso Bad Friedrichshall e prolungamenti delle pensiline dei marciapiedi nella stazione di Schorndorf. Il DVF e il VDV chiedono inoltre una riforma dei finanziamenti o finanziamenti federali affidabili e termini di decadenza previsti per legge; il VDV obietta inoltre che alle ferrovie non federali e alle infrastrutture di trasporto comunali non viene riconosciuto lo stesso status prioritario. (LOK Report, 17 dicembre 2025, 19 marzo, 26 giugno, 10 e 14 luglio 2026)