La seconda linea di attraversamento della S-Bahn di Monaco di Baviera: lo scavo del tunnel inizia in autunno 2026

La seconda linea di attraversamento alleggerirà la linea S-Bahn principale di Monaco di Baviera, sovraccarica, tramite un nuovo percorso di circa 11 km tra Laim e Leuchtenbergring, incluso un tunnel di 7 km con nuove stazioni sotterranee a Hauptbahnhof, Marienhof e Ostbahnhof. Secondo il sito ufficiale del progetto, tutti i contratti di costruzione del tunnel sono stati assegnati e il primo avanzamento della fresa meccanica (TBM) è previsto per l'autunno 2026 (giornata pubblica di apertura del cantiere prevista per settembre 2026). La fonte non indica una data ufficiale di completamento; l'elenco monitorato ipotizza il 2035 come anno di messa in servizio pianificato. Aggiornamento (3 dicembre 2025): il 20 ottobre 2025 una cerimonia di posa della prima pietra ha avviato la costruzione del rustico della nuova stazione di Ostbahnhof e delle opere interrate nella tratta orientale (investimento di circa 1 miliardo di euro, fino a 1.000 operai, realizzato da Hochtief e Implenia); i lavori sono ora in corso in tutto il centro città tra Laim e Leuchtenbergring. Tra l'Isar e Leuchtenbergring vengono realizzati due tunnel di transito, un tunnel di soccorso e la stazione profonda 16 m, che saranno scavati da tre talpe meccaniche su circa 3 km. Secondo una notizia del 3 dicembre 2025, il consorzio Tunnel Hauptbahnhof ha ordinato a Herrenknecht la prima delle sei talpe meccaniche (peso di circa 700 t); doveva iniziare a scavare da settembre 2026 il tunnel esplorativo e di soccorso di circa 3 km tra Donnersbergerbrücke e Marienhof, e le prime macchine per i tunnel di transito dovrebbero iniziare nel 2028. DB indica una finestra di completamento tra il 2035 e il 2037; la data è un valore provvisorio e corrisponde al termine di tale finestra. (LOK Report, 20 ottobre e 3 dicembre 2025) Aggiornamento (21 maggio 2026): il 21 maggio 2026 Herrenknecht ha consegnato a DB InfraGO e al consorzio ARGE Tunnel Hauptbahnhof la prima talpa meccanica per la 2a linea di attraversamento; la macchina Mixshield, lunga circa 178 m, del peso di circa 700 tonnellate e con un diametro di 5 m, viene spostata al pozzo di partenza presso la Donnersbergerbrücke e da settembre 2026 dovrà scavare un tunnel di soccorso ed esplorativo di circa 3 km. In totale saranno realizzate sei canne di tunnel e lo scavo del primo tunnel di transito dovrebbe iniziare nel 2028; la messa in servizio è ora prevista per il periodo 2035–2037. La data è un valore provvisorio: viene indicata una finestra dal 2035 al 2037 e ne viene utilizzato il termine. (LOK Report, 21 maggio 2026) Aggiornamento (17 settembre 2026): con l'esercizio dell'opzione di costruzione per il lotto VE734 (da Ostbahnhof a Berg-am-Laim-Strasse, compreso il pozzo di soccorso 9), tutti i lavori di scavo sono stati aggiudicati dal 16 luglio 2026; la commessa vale una somma a tre cifre di milioni di livello medio ed è stata assegnata a Wayss & Freytag, e dal 2028, mentre l'esercizio ferroviario prosegue, verranno realizzati circa 500 m di tunnel sotto 16 binari dell'Ostbahnhof. La prima talpa meccanica, Donna Maria (lunga 178 m, 700 t), scava dal 17 settembre 2026 il tunnel esplorativo e di soccorso di circa 3 km dalla Donnersbergerbrücke al Marienhof e dovrebbe raggiungere il Marienhof dopo poco più di un anno, a circa otto metri al giorno; lo scavo dei tunnel di transito è previsto per il 2028 e in totale verranno impiegate sei macchine. La notizia sull'avvio prevede la messa in servizio verso la fine degli anni 2030, e l'associazione dei passeggeri Pro Bahn critica il fatto che la messa in servizio del secondo binario presso la nuova banchina di Laim, prevista per fine maggio, non ha avuto luogo (almeno il terzo grave ritardo in quel punto), il che a suo avviso ritarda anche il tunnel del trasporto ecologico di Laim e il tram Westtangente. (LOK Report, 1° giugno, 16 luglio, 29 luglio e 17 settembre 2026)