Deutsche Bahn presenta il tracciato preferito per Alpha-E Hannover–Amburgo

Alpha-E è il progetto di potenziamento/nuova costruzione che amplia la capacità sull'asse ferroviario Amburgo/Brema–Hannover, articolato in quattro tratte. Nel giugno 2025 Deutsche Bahn ha presentato una nuova linea via Celle, Bergen e Soltau fino a Meckelfeld come tracciato preferito per Hannover–Amburgo; la tratta Rotenburg–Verden è in fase di progettazione e approvazione dal maggio 2022, e la pianificazione preliminare per Uelzen–Langwedel è stata completata nell'ottobre 2024. La fonte non fornisce una data di completamento vincolante, per cui l'anno obiettivo 2030 originariamente indicato nell'elenco non ha potuto essere confermato e va considerato con cautela. L'URL dei progetti di costruzione di Deutsche Bahn originariamente fornito non era più raggiungibile (404). Aggiornamento (21 aprile 2026): secondo la relazione del governo federale al Bundestag (Drucksache 21/3150), tra Hannover-Vinnhorst e Amburgo-Meckelfeld è prevista una nuova linea a doppio binario di 109 km, con costi attesi di 8,8 miliardi di euro; se le richieste centrali della regione fossero soddisfatte, si aggiungerebbero fino a 4,99 miliardi di euro e il rapporto benefici-costi potrebbe scendere sotto 1. L'Ufficio ferroviario federale (EBA) ritiene l'opzione preferita di DB InfraGO economica e conforme alla legge e il governo federale la raccomanda come base per la pianificazione. All'audizione della commissione Trasporti del 20 aprile 2026, DB, Pro Bahn, l'associazione degli operatori portuali marittimi e la città di Lüneburg hanno sostenuto la nuova linea, mentre il Land della Bassa Sassonia e diversi circondari rurali vi si oppongono; i critici indicano una previsione di valore complessivo di 14,1 miliardi di euro, e un capo di circondario cita una messa in servizio solo nel 2050 o nel 2065 (LOK Report, 14 e 21 aprile 2026; seconda fonte: Deutscher Bundestag, Drucksache 21/3150). Aggiornamento (21 settembre 2026): la commissione Trasporti intende presentare al Bundestag una raccomandazione di decisione sulla relazione di pianificazione preliminare, su cui la plenaria doveva votare il 24 settembre 2026; secondo PRO BAHN la coalizione CDU/CSU-SPD ha presentato una risoluzione che conferma il tracciato preferito e inserisce il progetto nella programmazione per fasi del Deutschlandtakt. In base a essa, il terzo binario continuo tra Lüneburg e Uelzen (oltre 4 miliardi di euro secondo la previsione attuale) verrebbe abbandonato, nella pianificazione verrebbero predisposte curve di collegamento con l'Amerikalinie presso Soltau e un pacchetto di circa 250 milioni di euro andrebbe alla linea esistente (compresi cinque punti di comunicazione, adeguamenti dei binari a Winsen, Stelle e Maschen e dieci barriere antirumore); il governo federale realizzerebbe il rustico delle fermate di Soltau e Bergen, mentre marciapiedi e ordinazione dei treni spetterebbero al Land della Bassa Sassonia. Il 21 settembre 2026 i Verdi deplorano un nuovo rinvio della decisione nel Bundestag; non risulta documentata alcuna decisione. (LOK Report, 15, 17 e 21 settembre 2026) Aggiornamento (17 settembre 2026): Il ministro dei Trasporti della Bassa Sassonia Grant Hendrik Tonne respinge la bozza di risoluzione dei politici dei trasporti della coalizione federale perché non recepisce guadagni rapidi di capacità sulla linea esistente, soprattutto tra Uelzen e Amburgo. Il Land stima il progetto da pianificare ulteriormente ben oltre 10 miliardi di euro, con apertura al più presto nel 2050, e chiede che il risanamento generale del 2029 sia abbinato a misure Alpha-E. (LOK Report, 17 settembre 2026) Aggiornamento (7 ott 2026): la commissione Trasporti del Bundestag ha approvato la nuova linea tra i nodi ferroviari di Hannover e Amburgo, aprendo la strada; il voto finale al Bundestag era previsto per il giorno successivo. La commissione segue la conclusione del governo federale secondo cui una nuova linea è l'unica risposta economicamente difendibile ai problemi di capacità della rete della Germania settentrionale; sono previste nuove stazioni regionali, oltre a misure aggiuntive sulla qualità dell'esercizio e sulla tutela dei residenti lungo la linea esistente e quella nuova. Una data di completamento continua a non essere documentata (LOK Report, 7 ott 2026).