Ammodernamento ferroviario Norimberga–Passau: messa in servizio della fase 1 ritardata

DB InfraGO sta rinnovando la linea Norimberga–Ratisbona–Passau in due fasi di ammodernamento del corridoio: la fase 1 Norimberga–Ratisbona (88 km, dal 6 febbraio al 31 luglio 2026, comprende 96 km di binari, 74 scambi, 81 km di linea aerea di contatto, 20 stazioni) e la fase 2 Obertraubling–Passau (115 km, dal 14 giugno al 12 dicembre 2026, circa 120 km di binari, oltre 140 scambi, circa 90 km di linea aerea di contatto, 8 stazioni). Entrambe le fasi preparano la linea alla successiva introduzione completa dell'ETCS Livello 2 nell'ambito del più ampio progetto "Norimberga – Passau – confine" (Digitale Schiene Deutschland), il cui completamento è previsto entro il 2030. A luglio 2026, la messa in servizio della nuova tecnologia di apparato centrale nella fase 1 è ritardata in attesa dei controlli di sicurezza, mentre la fase 2 procede secondo programma. Aggiornamento (3 novembre 2025): DB InfraGO stima attualmente i costi complessivi dell'ammodernamento generale della tratta Norimberga–Ratisbona, compreso un cuscinetto per i rischi, in 1,38 miliardi di euro; il governo federale afferma nella sua risposta a un'interrogazione dei Verdi che il quadro dei costi è rimasto invariato da quando, nel 2024, le singole misure sono state raggruppate in un unico progetto. Al termine dei lavori DB InfraGO si aspetta un netto miglioramento dello stato dei binari, come nel progetto pilota della Riedbahn, dove l'indice dello stato della rete è migliorato di 1,5 punti; il risultato della verifica di economicità con il rapporto benefici-costi non era ancora disponibile. (LOK Report, 3 novembre 2025; seconda fonte: Deutscher Bundestag, Drucksache 21/2435) Aggiornamento (18 dicembre 2025): il Libero Stato di Baviera stima i costi aggiuntivi dei servizi sostitutivi su strada durante l'intero ammodernamento del corridoio Norimberga–Ratisbona–Passau in circa 28 milioni di euro; sulla fase 1 e sugli itinerari di deviazione, nelle ore di punta circolano oltre 90 autobus distribuiti su otto linee (complessivamente oltre 45.000 km al giorno), la RE 40 viene rafforzata con composizioni accoppiate e tutte le 20 stazioni tra Feucht e Regensburg-Prüfening vengono ammodernate. I lavori di costruzione della fase 2 sono stati aggiudicati a quattro gruppi di offerenti dopo una gara europea, tra cui EUROPTEN, che nell'agosto 2025 si è aggiudicata quattro lotti su sei di linea aerea di contatto per un valore di circa 80 milioni di euro (circa 60 km di linea aerea, circa 800 fondazioni e pali); otto stazioni della linea Obertraubling–Passau vengono ammodernate, compresi gli ascensori a Osterhofen e Radldorf. (LOK Report, 13 ottobre, 11 novembre, 21 novembre e 18 dicembre 2025) Aggiornamento (21 settembre 2026): la fase 1, Norimberga–Ratisbona, è tornata in servizio regolare dal 1° agosto 2026; i controlli di sicurezza sui nuovi apparati centrali hanno richiesto più tempo del previsto e hanno posticipato la riapertura prevista per il 10 luglio, e i treni S3 hanno circolato tra Norimberga e Neumarkt dal 27 luglio. Dopo 25 settimane senza servizi ferroviari regolari, DB InfraGO cita una previsione di costi ridotta di una somma a tre cifre in milioni di euro e più impianti rinnovati del previsto (oltre 100 km di binari, 1.300 pali della linea aerea, 20 stazioni). La fase 2, Obertraubling–Passau (investimento di circa 1,3 miliardi di euro compreso un cuscinetto per i rischi), procede secondo programma dall'inizio, il 14 giugno 2026: dalla notte dell'11 luglio la tratta Passau–Plattling può essere di nuovo utilizzata dai treni merci a binario unico e, a metà dei lavori, erano stati eseguiti lavori sui binari su 89 dei 120 km, con 600 pali della linea aerea installati. Dal 21 settembre 2026 la RE 3 serve di nuovo Monaco di Baviera–Plattling a cadenza oraria; nella terza e ultima fase di cantiere Plattling–Passau resta servita da autobus sostitutivi fino al 12 dicembre 2026. (LOK Report, 12 giugno, 8 luglio, 14 luglio, 23 luglio, 31 luglio, 5 agosto e 21 settembre 2026)