L'elettrificazione Lipsia–Geithain da circa 250 milioni di EUR è in pianificazione

La ferrovia Lipsia–Geithain in Sassonia, lunga circa 44 km e attualmente non elettrificata, dovrà essere interamente elettrificata, con la tratta Bad Lausick–Geithain che riceverà anche un secondo binario. Un accordo di finanziamento per avviare la fase di pianificazione è in vigore dal luglio 2024; i costi complessivi del progetto sono stimati in circa 250 milioni di EUR. L'elenco del tracker indica una data di completamento/apertura pianificata per il 2035; fonti precedenti citavano solo vagamente "almeno otto anni" a partire dalla fase di progettazione preliminare del 2014. Aggiornamento (14 gennaio 2026): al terzo tavolo ferroviario del 13 gennaio 2026 il Land della Sassonia e DB InfraGO non hanno indicato né una data di inizio né una di completamento per le tratte della linea Lipsia–Chemnitz. Secondo Bahninitiative Chemnitz e PRO BAHN, per la tratta settentrionale viene esaminata una variante con tratti in parte a binario unico, apparentemente per ridurre i costi; finora l'obiettivo era il doppio binario completo. (LOK Report, 14 gennaio 2026) Aggiornamento (17 giugno 2026): Uno studio di fattibilità avviato dalla Sassonia e commissionato a DB InfraGO propone il raddoppio di circa 24 dei 44 km della tratta nord (circa 531 milioni di euro); l'elettrificazione è stimata in circa 149 milioni di euro, per un totale di circa 680 milioni di euro. Lo studio ha fatto seguito a un'indicazione di costo di DB InfraGO del febbraio 2026 pari a 1,32 miliardi di euro per il raddoppio completo (la Bahninitiative Chemnitz aveva citato in precedenza circa 500 milioni di euro come importo originariamente promesso). Il raddoppio dovrà essere finanziato tramite la legge sugli investimenti per le regioni carbonifere (Coal Regions Investment Act) e l'elettrificazione con fondi GVFG; il finanziamento completo dipende dal coinvolgimento federale e un calendario affidabile seguirà solo dopo la pianificazione preliminare. La Bahninitiative Chemnitz, PRO BAHN e l'Industrieverein Sachsen 1828 criticano la variante ridimensionata perché lunghi tratti restano a binario unico e un servizio semiorario è previsto solo nelle ore di punta (LOK Report, 17 giugno 2026; rapporti precedenti del 16 aprile e del 18 giugno 2026).