DB InfraGO rinnoverà la linea della sponda destra del Reno entro il 12 dicembre 2026

Lungo la trafficatissima linea della sponda destra del Reno, lunga circa 160 km, tra Troisdorf e Wiesbaden, DB InfraGO sta rinnovando circa 80 km di binari, quasi 100 km di linea aerea di contatto, 160 scambi e 10 ponti, oltre a 36 stazioni, dal 10 luglio 2026, con un investimento di circa 1,6 miliardi di euro. L'intero corridoio viene dotato di ETCS, con l'obiettivo di renderlo operativo entro la fine del 2027. La fase di lavori a binario totalmente chiuso prosegue fino al 12 dicembre 2026. Aggiornamento (7 maggio 2026): secondo la risposta del governo federale a un'interrogazione dei Verdi (21/5663), i rinnovi dei corridoi servono a ridurre i difetti dell'infrastruttura e le cause di disservizio e a stabilizzare la qualità dell'esercizio, ma non ad aumentare il numero dei treni. I costi complessivi, compreso un cuscinetto per i rischi, ammontano a circa 1,65 miliardi di euro, di cui circa 70 milioni di euro sono fondi propri di DB AG; da quando le singole misure sono state raggruppate in due progetti complessivi (Troisdorf–Unkel e Unkel–Wiesbaden) il quadro dei costi è rimasto invariato. Nella verifica di economicità, lo scenario di continuazione (proseguire senza un rinnovo del corridoio) sarebbe costato al massimo circa 10,2 milioni di euro in meno, mentre il beneficio per il traffico del rinnovo è di almeno circa 10,4 milioni di euro; nel complesso il rinnovo del corridoio è più economico di almeno circa 200.000 euro (LOK Report, 7 maggio 2026). Aggiornamento (14 luglio 2026): La chiusura è iniziata la sera del 10 luglio 2026, con 160 autobus su 13 linee che sostituiscono i treni regionali. Oltre a binari, deviatoi e ponti, DB InfraGO sostituisce sei vecchi posti di movimento (Rüdesheim, Niederlahnstein, Koblenz-Ehrenbreitstein, Engers, Neuwied, Bonn-Beuel) con apparati centrali elettronici; i tre di Neuwied, Engers e Koblenz-Ehrenbreitstein dovrebbero essere strutturalmente completati entro la fine del 2026, con la messa in servizio in un momento successivo. Nel 2027 proseguono ulteriori lavori affinché l'ETCS possa essere operativo su tutta la linea entro la fine del 2027. In precedenza DB aveva rilevato la linea per la pianificazione con droni, georadar e scanner da zaino (29 aprile 2026); dopo il primo fine settimana il ministero dei Trasporti dell'Assia ha tracciato un primo bilancio il 14 luglio 2026, affermando che il servizio sostitutivo di autobus era partito in modo ordinato (LOK Report, 14 luglio 2026). Aggiornamento (10 luglio 2026): La linea Troisdorf–Wiesbaden è chiusa dalla sera del 10 luglio 2026; il servizio passeggeri dovrebbe riprendere con il cambio orario del 13 dicembre 2026. Una chiusura di tre settimane nel primo semestre 2027 porterà alla chiusura digitale del tratto tra Lahnstein e Neuwied, dopodiché la tratta Oberlahnstein–Unkel potrà essere controllata da un grande apparato centrale regionale. Nelle stazioni Neuwied mantiene l'altezza di marciapiede di 55 cm ed Engers viene sopraelevata da 38 a 55 cm; 76 cm non è possibile ovunque a causa dei treni merci fuori sagoma. Il traffico deviato grava sulla linea della sponda sinistra del Reno, per cui vengono soppressi treni regionali e le linee RB 26 e RE 2 devono garantire almeno due servizi all'ora tra Coblenza e Magonza (LOK Report, 10 luglio 2026).