Lehrter Stammbahn: tratte da elettrificare entro il 2026
- Luogo
- Sassonia-Anhalt / Brandeburgo – tratte Gardelegen–Nahrstedt e Bindfelde (vicino a Stendal)–Rathenow, con rinnovo dell'armamento su piastra anche nei pressi di Schönhausen (Elba), vicino al confine tra i Länder di Sassonia-Anhalt e Brandeburgo · 🇩🇪 Germania
- Progetto
- Potenziamento ferroviario Hannover–Berlino (Lehrter Stammbahn) – Fase 1: elettrificazione Gardelegen–Nahrstedt e Bindfelde–Rathenow (incl. Schönhausen/Elba)
- Investimento
- Non quantificato separatamente per la sola fase 1 (secondo la scheda informativa di DB); per l'intero progetto (entrambe le fasi, 134,6 km) il Piano federale delle infrastrutture di trasporto 2030 indica costi totali di circa 402,7 milioni di euro (costo di costruzione rilevante ai fini della valutazione: 303,6 milioni di euro, livello dei prezzi 2012)
- Stato
- In costruzione (avvio dei lavori della fase 1: settembre 2025; elettrificazione ritardata fino a dicembre 2027)
La linea di potenziamento "Lehrter Stammbahn", lunga 140 km, tra Vorsfelde (vicino a Wolfsburg), Stendal (Sassonia-Anhalt) e Wustermark (Brandeburgo), è in fase di ammodernamento in due fasi costruttive dal 2025, fungendo da percorso di deviazione per i treni a lunga percorrenza mentre viene rinnovata la sovrastruttura della parallela linea ad alta velocità. La fase 1 (lavori iniziati a settembre 2025) elettrifica le tratte Gardelegen–Nahrstedt e Bindfelde–Rathenow, rinnova l'armamento su piastra tra Gardelegen–Stendal-Möringen e Schönhausen (Elba)–Rathenow, e realizza un binario di precedenza merci di 740 metri a Gardelegen; secondo Deutsche Bahn l'elettrificazione dovrebbe entrare in servizio nel 2026, mentre il raddoppio completo del binario (fase 2) non è atteso prima della fine degli anni 2030. Costo totale dell'intero progetto: circa 402,7 milioni di euro (Piano federale delle infrastrutture di trasporto 2030). Aggiornamento (9 settembre 2026): l'elettrificazione della Lehrter Stammbahn non sarà ultimata entro la fine del 2026 come previsto, ma solo a dicembre 2027; DB InfraGO aveva già ammesso ritardi nella sequenza dei lavori il 14 agosto 2026. La linea a binario unico non è quindi disponibile come itinerario di deviazione per i treni a lunga percorrenza fino alla fine del 2027, mentre la linea ad alta velocità parallela viene rinnovata, e DB InfraGO sta adeguando il proprio concetto di cantiere e di circolazione: dal cambio d'orario di dicembre 2026 i servizi a lunga percorrenza impiegano circa 80 minuti in più tra Hannover e Berlino, le chiusure previste tra Halle ed Eichenberg e tra Bebra e Fulda devono essere abbreviate o rinviate e per i treni merci la deviazione via Halle–Eichenberg dovrebbe essere pronta al più tardi entro la fine di gennaio 2027, con la sua seconda fase di cantiere (originariamente da estate 2027) rinviata. La nuova data del 31 dicembre 2027 è un valore provvisorio, perché viene indicato solo il mese di dicembre 2027. (LOK Report, 14 agosto e 9 settembre 2026)
Fonte: bauprojekte.deutschebahn.com ↗ · Copia d'archivio ↗
Altre fonti: lok-report.de (9 set 2026) ↗ (Copia d'archivio ↗) · lok-report.de (14 ago 2026) ↗ (Copia d'archivio ↗) · deutschebahn.com ↗ (Copia d'archivio ↗)
Fonti: 3 fonti indipendenti · in base a notizie (non confermato in modo indipendente) · copia d'archivio salvata · Quanto sono solide le fonti di Eurotrack?
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