La linea ad alta velocità Madrid–Lisbona è rinviata al 2034

Il collegamento ad alta velocità di circa 600 km tra Madrid e Lisbona (via Estremadura, Elvas ed Évora, parte del Corridoio Atlantico) non sarà completato prima della fine del 2030, secondo un piano adottato dalla Commissione europea il 30 ottobre 2025, ma l'obiettivo è ora il completamento integrale entro la fine del 2034; il tempo di percorrenza dovrebbe scendere a circa 5 ore entro il 2030 e a circa 3 ore entro il 2034. Diverse tratte sono già operative o in via di completamento, tra cui Badajoz–Plasencia in Spagna (elettrificata nel 2023) ed Évora–Elvas in Portogallo. L'UE sostiene il progetto con sovvenzioni per circa 985 milioni di euro. Aggiornamento (12 giugno 2026): alla fine di maggio 2026 il ministero dei Trasporti ha sottoposto a consultazione pubblica, nella gazzetta ufficiale BOE, lo studio informativo complementare per un collegamento provvisorio presso Bargas (Toledo) tra la linea ad alta velocità per Siviglia e la linea esistente Madrid–Valencia de Alcántara (periodo di 30 giorni). Il collegamento è previsto come linea elettrificata a doppio binario per 350 km/h, riservata ai soli treni passeggeri, ed è destinato a collegare Madrid e Badajoz in meno di tre ore e ad anticipare la riduzione dei tempi di percorrenza, mentre prosegue lo studio del collegamento via Toledo. Secondo una rubrica di LOK Report, esso passa per un anello di circa 10 km a Pantoja verso la linea per l'Andalusia, e solo così la linea può entrare in servizio entro il 2030; la nuova linea portoghese Évora–Elvas (80 km) dovrebbe aprire alla fine del 2026 o all'inizio del 2027 (LOK Report, 29 maggio e 12 giugno 2026). Aggiornamento (6 agosto 2026): la nuova linea a binario unico Évora–Elvas–Badajoz di 80 km (progettata per 250 km/h, costo di costruzione 460 milioni di euro, cofinanziata dall'UE e da Medway) è strutturalmente ultimata da gennaio 2026, ma è ancora in attesa del collaudo e della certificazione da parte dell'autorità IMT; non è stata fissata alcuna data di apertura e non è previsto alcun avvio nel 2026. Un treno di prova elettrico ha raggiunto Elvas per la prima volta il 4 agosto 2026 e sulla linea sono in corso prove fino a 200 km/h. Il percorso da Sines a Badajoz si accorcia di 140 km, con tempi di percorrenza dei treni merci destinati a scendere da otto a quattro ore e mezza e costi di trasporto ridotti del 30%. La decisione dell'UE del 30 ottobre 2025 prevedeva ancora la messa in servizio della tratta Évora–Caia nel 2026 e richiedeva studi per la tratta Lisbona–Évora, compreso un nuovo attraversamento del Tago, entro la fine del 2027; i lavori erano ancora in corso nell'ottobre 2025 (visita del 22 ottobre 2025). (LOK Report, 6 agosto 2026; in precedenza 4 novembre 2025, 10 novembre 2025 e 3 luglio 2026)