Il Bundestag esamina la nuova linea ferroviaria tra Ulm e Augusta

La linea a doppio binario di nuova costruzione/potenziamento, lunga circa 66-77 km, è destinata a integrare e velocizzare il servizio ferroviario tra Neu-Ulm e Augusta, con velocità previste fino a 265 km/h. La procedura di pianificazione territoriale si è conclusa nel maggio 2024 e nel gennaio 2026 la documentazione per l'esame parlamentare di riserva è stata trasmessa al Bundestag, ricevendo un'ampia approvazione da parte della commissione trasporti. Il Piano federale delle infrastrutture di trasporto prevede circa 2,039 miliardi di EUR (livello prezzi 2015); l'inizio dei lavori è previsto verso la fine degli anni 2020, sebbene la fonte non indichi ancora una data di completamento definitiva (viene mantenuto il valore 2030 dell'elenco). Aggiornamento (11 febbraio 2026): il governo federale ha presentato al Bundestag la propria relazione sull'esito della pianificazione preliminare e della partecipazione pubblica anticipata (Drucksache 21/3950) e raccomanda di confermare l'opzione preferita di DB InfraGO come base per la pianificazione successiva; l'Ufficio ferroviario federale (EBA) ritiene il progetto economicamente solido. Il governo federale non finanzierà le richieste aggiuntive della regione in materia di protezione dal rumore, portata del progetto, servizi regionali e tracciato: se le richieste centrali fossero soddisfatte, i costi aumenterebbero fino a 8,25 miliardi di euro, il rapporto benefici-costi scenderebbe sotto 1 e, secondo la normativa vigente, il progetto non potrebbe più essere finanziato con fondi federali (LOK Report, 11 febbraio 2026). Aggiornamento (21 maggio 2026): il Bundestag ha discusso la relazione del governo federale sulla pianificazione preliminare (Drucksache 21/3950) e ha adottato una risoluzione su raccomandazione della commissione Trasporti; CDU/CSU, AfD, SPD e Die Linke hanno votato a favore e i Verdi si sono astenuti. Secondo la relazione il progetto comprende un potenziamento e una nuova costruzione continui a quattro binari ed elettrificati nel corridoio transeuropeo Reno–Danubio; i costi di costruzione sono stimati in 8,15 miliardi di euro. L'opzione preferita di DB InfraGO deve essere vincolata a condizioni (protezione dal rumore, rafforzamento dei nodi di Ulm e Augusta, revisione generale della linea esistente, fermate nuove o riattivate, migliori servizi regionali, richieste regionali lungo il tracciato), con il rapporto benefici-costi che non deve scendere sotto 1,0; il progetto deve inoltre essere inserito nell'attuazione graduale del Deutschlandtakt e deviato su scala ridotta presso l'area di protezione dell'acqua potabile di Burgau. Non viene indicata alcuna data di completamento (LOK Report, 22 maggio 2026; seconda fonte: Deutscher Bundestag, Drucksache 21/3950).