Le Parlement suisse refuse le financement, les CFF abandonnent le train de nuit pour Malmö

Selon les CFF, une exploitation économiquement viable n'est pas possible sans soutien fédéral (coûts élevés du matériel roulant, des redevances d'accès au réseau et du personnel) ; les billets vendus depuis début novembre sont remboursés. Pro Bahn Schweiz souligne que le financement prévu par la loi sur le CO2 pour les trains de nuit internationaux (jusqu'à 30 millions de CHF par an) provient du système d'échange de quotas d'émission de l'aviation et doit être entièrement supprimé à partir de 2027 dans le cadre des mesures d'économie.

Le Parlement suisse n'a définitivement pas débloqué le financement demandé pour le nouveau train de nuit Bâle–Copenhague–Malmö ; les CFF renoncent donc au démarrage de l'exploitation prévu en avril 2026. Selon les CFF, les trains de nuit ne sont pas rentables en raison des coûts du matériel roulant, des redevances d'accès au réseau et du personnel, et une exploitation viable n'est pas possible sans soutien fédéral ; la vente des billets avait commencé début novembre, et les billets déjà payés sont remboursés. En novembre 2025, Pro Bahn Schweiz a critiqué les projets de réduction des fonds de la loi sur le CO2 destinés aux services ferroviaires internationaux et aux trains de nuit (jusqu'à 30 millions de CHF par an, alimentés par le système d'échange de quotas d'émission de l'aviation) et de leur suppression complète à partir de 2027, et a désigné Malmö comme porte d'entrée vers la Scandinavie. La date est une valeur de substitution : le jour de la décision parlementaire n'est pas indiqué, et le jour de l'annonce des CFF est utilisé. (LOK Report, 10 novembre et 9 décembre 2025)