Tunnel de Brütten Zurich–Winterthour : premier coup de pioche prévu en juillet 2026

Le tunnel de Brütten, à deux tubes, d'environ 9 km (deux tubes de 10 m de diamètre, 20 rameaux de communication), est l'élément central de l'extension à quatre voies entre Zurich et Winterthour, destinée à porter la capacité de la ligne de 670 à 900 trains par jour. Le Tribunal administratif fédéral suisse a classé les procédures de recours restantes en janvier 2026, le premier coup de pioche est prévu en juillet 2026 et le creusement effectif du tunnel avec des tunneliers doit débuter en 2029. Les coûts totaux sont estimés à 3,27 milliards de CHF, la mise en service complète étant attendue fin 2037 selon la source (ce qui diffère de la date de 2035 indiquée dans la liste d'origine). Mise à jour (2 juillet 2026) : avec le premier coup de pioche officiel à Bassersdorf le 2 juillet 2026 (conseiller fédéral Rösti, conseiller d'État zurichois Neukom, directeur général des CFF Ducrot), la construction de l'extension à quatre voies Zurich–Winterthour a commencé ; les CFF chiffrent le coût à environ 3,3 milliards de CHF (précision de ±10 %), financé par le Fonds d'infrastructure ferroviaire. Les sous-projets entrent en service par étapes (des retards sont possibles) : Winterthour Töss fin 2028, Bassersdorf à l'été 2030, Dietlikon à l'été 2032, Wallisellen fin 2032 et le tunnel de Brütten de 9 kilomètres (creusement à partir de 2029) en 2037 selon la planification actuelle. La capacité entre Zurich et Winterthour doit augmenter de 30 % pour atteindre environ 900 trains par jour ; les CFF prévoient une durée de construction d'environ dix ans. (LOK Report, 2 juillet 2026)