Le gouvernement autrichien adopte le plan-cadre des ÖBB 2027–2032 de 19,5 Md€

En plus des quelque 19,5 milliards d'euros, environ 5 milliards d'euros sont réservés à l'entretien ; en raison de la consolidation budgétaire, la liaison avec l'aéroport de Vienne (Flughafenspange) est repoussée de deux ans, à 2037, l'accès nord du Brenner reste fixé à 2039, et la Nordbahn (2034) ainsi que la ligne de Puchberg sont achevées plus tôt.

Le 17 juin 2026, le Conseil des ministres a adopté le plan-cadre des ÖBB pour 2027 à 2032 : il prévoit des investissements d'environ 19,5 milliards d'euros dans la construction neuve, la modernisation et la protection des trains sur le réseau ferroviaire, ainsi qu'environ 5 milliards d'euros pour l'entretien. Le gouvernement fédéral investira plus de 3 milliards d'euros par an en 2027–2029, puis 3,2 milliards d'euros (2030), 3,3 milliards d'euros (2031) et 3,8 milliards d'euros (2032). Comme le budget biennal 2027/2028 laisse environ 500 millions d'euros de moins pour ces deux années, le gouvernement repousse de deux ans, à 2037, la liaison avec l'aéroport de Vienne (Flughafenspange) et maintient l'accès nord du Brenner à 2039 ; la Nordbahn (2034) et la ligne de Puchberg sont achevées plus tôt, tandis que Meidling–Mödling (2037) et l'extension Köstendorf–Salzbourg (2046) interviennent plus tard. Dans l'ensemble, 87 % des projets précédents se poursuivent selon le calendrier, et le directeur général des ÖBB, Matthä, affirme que tout projet déjà commencé sera achevé. (LOK Report, 18 juin 2026)