La liaison fixe du Fehmarn Belt en construction, retardée à 2032

Le tunnel immergé de 17,6 km (quatre tubes, voie ferrée électrifiée à double voie plus une autoroute à quatre voies) reliera Fehmarn à Rødbyhavn sur Lolland, réduisant la traversée à environ dix minutes contre 45 minutes en ferry. La construction a débuté début 2021 (Danemark) et fin novembre 2021 (Allemagne) ; l'excavation de la tranchée du tunnel était achevée à 95 % à l'automne 2023, et la construction ferroviaire sur Fehmarn a débuté en décembre 2023. Selon l'Office fédéral allemand des chemins de fer (en juillet 2025), l'achèvement a glissé de l'objectif initial de 2029 à fin 2032. Mise à jour (12.05.2026) : le premier élément de tunnel a été immergé du côté danois — le début de 90 opérations d'immersion prévues (79 éléments standards de 217 m et environ 73 000 t chacun, 10 éléments spéciaux plus un joint de fermeture) (New Civil Engineer, 12.05.2026). Mise à jour (15 septembre 2026) : la construction du tunnel accuse un retard d'environ deux ans et, selon Sund & Bælt, une ouverture en 2029 est irréaliste ; le 18 mai 2026, il est apparu que le maître d'ouvrage travaille à une ouverture en deux étapes, avec la section routière d'abord et la voie ferrée plus tard, une fois les installations allemandes en place. Un nouveau calendrier d'ensemble ne doit suivre qu'après l'immersion des premiers éléments ; le retard augmente les coûts mais, la liaison étant financée par des péages, n'affecte que la durée de remboursement. Après l'autorisation du navire d'immersion IVY en avril 2026 et le départ du premier élément le 4 mai 2026, trois des 89 éléments ont été immergés, et le quatrième est accouplé à IVY. Côté allemand, environ 90 % de l'accès au tunnel sur Fehmarn est achevé et la liaison routière pourrait être prête en 2028, selon Deges ; lors de leur rencontre du 29 octobre 2025, les deux ministres des Transports n'ont vu aucune raison de modifier le traité d'État de 2008 (LOK Report, du 29 octobre 2025 au 15 septembre 2026).