La Suède adopte un plan d'infrastructures de transport de 1 171 Md SEK pour 2026–2037

L'enveloppe dépasse de plus de 200 milliards de SEK celle du plan précédent ; les priorités sont la résorption du retard d'entretien, l'Ostkustbanan (11 milliards de SEK) et la Malmbanan (y compris une charge à l'essieu de 32,5 tonnes et l'ERTMS), ainsi que 4,1 milliards de SEK pour de nouveaux brise-glaces. Le gouvernement va au-delà du projet de Trafikverket (par exemple Kalixfors et Kaisepakte, environ 400 millions de SEK au total) mais ramène la ligne Norrbotnia Skellefteå–Luleå à une voie unique, avec une réduction de 150 millions de SEK.

Le gouvernement suédois a adopté le plan national d'infrastructures de transport pour 2026–2037, qui couvre le rail, la route, le transport maritime et l'aviation pour un total de 1 171 milliards de SEK (environ 108 milliards d'euros). Trafikverket avait soumis son projet le 30 septembre 2025 (une enveloppe supérieure de plus de 200 milliards de SEK à celle du plan précédent ; le retard d'entretien ferroviaire, d'environ 90 milliards de SEK, doit être résorbé d'ici 2050 et l'ERTMS déployé d'ici 2042). Le gouvernement fixe ses propres priorités : 11 milliards de SEK sont affectés à l'Ostkustbanan, dont 4 milliards de SEK pour Kubikenborg–Dingersjö près de Sundsvall et 3 milliards de SEK pour le passage à la double voie Gävle–Kringlan ; sur la Malmbanan, Kalixfors et Kaisepakte sont ajoutés (environ 400 millions de SEK au total), la capacité entre Boden et Gällivare doit augmenter d'environ 30 %, et 4,1 milliards de SEK vont à de nouveaux brise-glaces. (LOK Report, 2 octobre 2025, 27 avril et 30 avril 2026)