La ligne à grande vitesse Madrid–Lisbonne reportée à 2034

La liaison à grande vitesse d'environ 600 km entre Madrid et Lisbonne (via l'Estrémadure, Elvas et Évora, partie du corridor atlantique) ne sera, selon un plan adopté par la Commission européenne le 30 octobre 2025, pas terminée avant fin 2030, mais son achèvement complet est désormais visé pour fin 2034 ; le temps de trajet devrait tomber à environ 5 heures d'ici 2030 et à environ 3 heures d'ici 2034. Plusieurs sections sont déjà en service ou proches de l'achèvement, dont Badajoz–Plasencia en Espagne (électrifiée en 2023) et Évora–Elvas au Portugal. L'UE soutient le projet avec environ 985 millions d'euros de subventions. Mise à jour (12 juin 2026) : fin mai 2026, le ministère des Transports a mis en consultation publique, au journal officiel BOE (délai de 30 jours), l'étude d'information complémentaire relative à une liaison provisoire près de Bargas (Tolède) entre la ligne à grande vitesse vers Séville et la ligne existante Madrid–Valencia de Alcántara. La liaison est prévue comme une ligne électrifiée à double voie pour 350 km/h, réservée aux trains de voyageurs, destinée à relier Madrid et Badajoz en moins de trois heures et à avancer la réduction du temps de trajet, tandis que la liaison via Tolède continue d'être étudiée. Selon une chronique du LOK Report, elle passe par une boucle d'environ 10 km à Pantoja vers la ligne d'Andalousie, et ce n'est qu'ainsi que la ligne pourra être en service d'ici 2030 ; la nouvelle ligne portugaise Évora–Elvas (80 km) doit ouvrir fin 2026 ou début 2027 (LOK Report, 29 mai et 12 juin 2026). Mise à jour (6 août 2026) : la nouvelle ligne à voie unique Évora–Elvas–Badajoz, longue de 80 km (conçue pour 250 km/h, coût de construction de 460 millions d'euros, cofinancée par l'UE et par Medway), est structurellement achevée depuis janvier 2026, mais attend encore la réception et la certification par l'autorité IMT ; aucune date d'ouverture n'a été fixée, et aucune mise en service n'est attendue en 2026. Un train d'essai électrique a atteint Elvas pour la première fois le 4 août 2026, et des essais jusqu'à 200 km/h sont en cours sur la ligne. Le trajet de Sines à Badajoz est raccourci de 140 km, les temps de parcours du fret devant passer de huit à quatre heures et demie et les coûts de transport diminuer de 30 %. La décision de l'UE du 30 octobre 2025 prévoyait encore la mise en service de la section Évora–Caia en 2026 et exigeait, d'ici fin 2027, des études pour la section Lisbonne–Évora, y compris un nouveau franchissement du Tage ; les travaux étaient encore en cours en octobre 2025 (visite du 22 octobre 2025). (LOK Report, 6 août 2026 ; articles antérieurs des 4 novembre 2025, 10 novembre 2025 et 3 juillet 2026)