Le Parlement européen approuve les règles de coordination de la capacité ferroviaire

Le Réseau européen des gestionnaires d'infrastructure (ENIM) voit ses pouvoirs de coordination renforcés ; quiconque ne respecte pas les sillons attribués et perturbe gravement le réseau paie de 1 à 8 € par km, jusqu'au double en cas d'impact majeur. Certaines dispositions ne s'appliquent qu'entre 2028 et 2031.

Le 19 mai 2026, le Parlement européen a donné son approbation définitive au règlement de l'UE sur la planification et l'attribution de la capacité ferroviaire ; les gouvernements s'étaient mis d'accord en avril, les négociateurs avaient conclu l'accord en novembre 2025, et la commission des transports l'avait approuvé le 27 janvier 2026 par 35 voix contre 5. La planification de la capacité est répartie en trois étapes (planification stratégique tous les cinq ans, construction annuelle de l'horaire et ajustement continu) ; les gestionnaires nationaux d'infrastructure restent responsables, mais le Réseau européen des gestionnaires d'infrastructure (ENIM) voit ses pouvoirs accrus sur les sillons transfrontaliers et l'évaluation comparative des performances, et les entreprises ferroviaires disposent d'une plateforme consultative. Quiconque ne respecte pas les sillons attribués au point de perturber gravement le réseau paie de 1 à 8 € par km, jusqu'au double en cas d'impact majeur ; les règles entrent en vigueur le lendemain de leur publication au Journal officiel, certaines dispositions s'appliquant entre 2028 et 2031. (LOK Report, 19 mai 2026 ; rapports antérieurs du 19 novembre 2025 et du 27 janvier 2026) Mise à jour (11 juin 2026) : le règlement européen 2026/1184 sur la capacité est entré en vigueur et lance une réorganisation progressive de la planification de la capacité sur les réseaux ferroviaires européens ; les gouvernements nationaux et les gestionnaires d'infrastructure doivent désormais le mettre en œuvre peu à peu. Pour le fret, il introduit une planification glissante, qui raccourcit le délai de préparation de l'horaire annuel, ainsi que des réserves contraignantes de capacité du réseau que les opérateurs de fret peuvent utiliser à court terme ; l'association Die Güterbahnen salue la facilitation du trafic transfrontalier mais avertit que la capacité réservée pourrait être détournée en tampon pour les travaux et insiste pour que le règlement ne soit pas compris comme un substitut à l'extension du réseau (LOK Report, 12 juin 2026).