La ligne du Koralm relie Graz et Klagenfurt après 27 ans de travaux

Depuis le 14 décembre 2025, la ligne du Koralm relie Graz et Klagenfurt par une nouvelle ligne électrifiée à double voie de 127 km, construite pour des vitesses allant jusqu'à 250 km/h. Son élément central est le tunnel du Koralm, long de 32,9 km, qui réduit considérablement le temps de trajet entre les deux capitales de Land. La construction a duré environ 27 ans, les ÖBB avançant un coût total d'environ 6 milliards d'euros. Mise à jour (6 décembre 2025) : les ÖBB chiffrent l'investissement total dans la Koralmbahn à environ 5,9 milliards d'euros ; la première estimation des coûts en 2005 s'élevait à environ 5,4 milliards d'euros, et en y ajoutant les parties de projet intégrées ultérieurement, comme la section Feldkirchen–Weitendorf, on obtient également 5,9 milliards d'euros (rapport du 21 octobre 2025). Les trains de marchandises d'ÖBB Rail Cargo Group circulent sur la ligne depuis début novembre 2025 (l'un des premiers, un train de wagons isolés, le 4 novembre) ; chaque train peut transporter de 250 à 280 t de plus et jusqu'à 300 000 trains-kilomètres par an sont économisés. Pour les voyageurs, le trajet en RJX de Graz à Klagenfurt passe de plus de deux heures à 41 minutes ; l'ouverture est célébrée dans les deux capitales de Land le 12 décembre 2025, et le service régulier suit au changement d'horaire du 14 décembre 2025. (LOK Report, 21 octobre, 4 novembre, 5 novembre et 6 décembre 2025) Mise à jour (13 février 2026) : selon les ÖBB, la nouvelle ligne mesure 130 km de long, avec 12 tunnels (50 km au total), plus de 100 ponts et 23 gares ; environ 5,9 milliards d'euros ont été investis, et l'UE l'a cofinancée à hauteur de plus de 600 millions d'euros (dont 543 millions d'euros issus de NextGenerationEU). Dans les premières heures après le début de l'exploitation le 14 décembre 2025, environ 30 trains et quelque 10 000 voyageurs ont emprunté la ligne. Le fret circule depuis le 1er novembre 2025 : en un peu plus de 100 jours, environ 1 050 trains de marchandises comptant plus de 21 000 wagons et plus d'un million de tonnes de marchandises ont circulé sur le parcours, dont la déclivité maximale est de 10 au lieu de 16 pour mille, ce qui permet des trains plus lourds ; avec la ligne existante par le col de Neumarkt, l'axe sud compte désormais quatre voies (jusqu'à 30 % de capacité en plus) (LOK Report, 12 décembre 2025, 14 décembre 2025 et 13 février 2026). Fusionné (06.10.2026) : l'entrée ec747eec consacrée au tunnel de la Koralpe, d'abord enregistrée séparément, a été fusionnée avec celle-ci. Ce tunnel de base d'environ 32,9 km sous la Koralpe, entre St. Andrä (Carinthie) et Frauental an der Laßnitz (Styrie), est le plus long tunnel ferroviaire d'Autriche ; les travaux ont débuté en décembre 2008, le dernier percement a eu lieu en 2020, le gros œuvre était achevé en mai 2022 et l'inauguration officielle a eu lieu le 12.12.2025.