Tunnel de base du Brenner : 218 des 230 kilomètres de tunnel achevés

Avec environ 55 km (environ 230 km en incluant les tunnels de reconnaissance et de secours), le tunnel de base du Brenner deviendra le plus long tunnel ferroviaire souterrain au monde, reliant Innsbruck (Autriche) à Fortezza/Franzensfeste (Italie) sous les Alpes. Selon le site officiel du projet, environ 218 des 230 kilomètres de tunnel sont déjà achevés, sept lots de construction étant encore actifs ; les coûts totaux sont estimés à 10,5 milliards d'euros, dont l'UE cofinance actuellement 50 %. La mise en service était auparavant prévue pour 2032 (situation avant la mise à jour du 20 octobre 2026 : voir ci-dessous). Mise à jour (4 août 2026) : le comité italien CIPESS a autorisé le démarrage du cinquième lot de construction pour un coût total de 456,77 millions d'euros et a fixé le nouveau plafond de dépenses du projet à environ 10,5 milliards d'euros, dont environ 5,262 milliards d'euros représentent la part italienne (environ 5,75 millions d'euros de moins que le chiffre fixé par la décision CIPESS n° 37/2023). Le programme des travaux, avec une mise en service en octobre 2032, a été confirmé. Mise à jour (25 août 2026) : le 28 juillet 2026, les deux tubes principaux du tunnel ont été percés sous la frontière nationale au Brenner, lorsque le creusement côté autrichien dans le lot H53 Pfons–Brenner a rejoint le lot italien H61 Mauls 2–3. Le 25 août 2026, le tunnelier Wilma a achevé pour la première fois le tube principal ouest sur toute sa longueur d'environ 55 km. Au 28 juillet 2026, la société du projet indiquait que 220 des 230 kilomètres de tunnel avaient été creusés (dont 114 km de tunnel principal) ; Wilma et Olga étaient alors les deux machines encore en activité, et une fois leurs creusements achevés, tous les tubes seront continus. (LOK Report, 28 juillet et 25 août 2026) Fusionné (7 octobre 2026) : l'entrée 68bbddde consacrée au lot de construction Tulfes–Pfons, enregistrée séparément, a été fusionnée avec celle-ci ; selon elle, cette section a été achevée en octobre 2025, et le tunnel devrait reporter vers le rail environ 1 million de trajets de camions par an. Mise à jour (20 octobre 2026) : après actualisation de son programme de construction, la société du tunnel BBT SE reporte la mise en service de 2032 à 2034 et chiffre désormais le coût total à 11,7 milliards d'euros au lieu de 10,5 milliards d'euros ; l'Autriche et l'Italie en garantissent chacune 50 %, soit 5,85 milliards d'euros. Elle invoque l'adaptation de la conception de 2008 des systèmes ferroviaires aux nouvelles technologies et règles de sécurité, des ouvrages supplémentaires nécessaires pour transformer le tunnel de reconnaissance en tunnel de service, la durée de construction plus longue et la hausse des prix ; le conseil de surveillance a approuvé les nouvelles échéances et les nouveaux coûts. La date est provisoire (fin 2034) ; aucun mois précis n'a été indiqué. (news.at/APA, 20 octobre 2026 ; Der Standard, 20 octobre 2026)