El Gobierno austriaco aprueba el plan marco de ÖBB 2027–2032 por valor de 19.500 millones de euros

Además de los aproximadamente 19.500 millones de euros, se reservan unos 5.000 millones de euros para el mantenimiento; debido a la consolidación presupuestaria, la conexión con el aeropuerto de Viena (Flughafenspange) se retrasa dos años, hasta 2037, el acceso norte al Brenner se mantiene en 2039, y la Nordbahn (2034) y la línea de Puchberg se terminan antes.

El 17 de junio de 2026 el Consejo de Ministros aprobó el plan marco de ÖBB para 2027 a 2032: prevé inversiones de unos 19.500 millones de euros en nueva construcción, modernización y protección de trenes en la red ferroviaria, además de unos 5.000 millones de euros para mantenimiento. El Gobierno federal invertirá más de 3.000 millones de euros al año en 2027–2029, y después 3.200 millones de euros (2030), 3.300 millones de euros (2031) y 3.800 millones de euros (2032). Como el presupuesto bienal 2027/2028 deja unos 500 millones de euros menos para esos dos años, el Gobierno retrasa dos años, hasta 2037, la conexión con el aeropuerto de Viena (Flughafenspange) y mantiene el acceso norte al Brenner en 2039; la Nordbahn (2034) y la línea de Puchberg se terminan antes, mientras que Meidling–Mödling (2037) y la ampliación Köstendorf–Salzburgo (2046) llegan más tarde. En conjunto, el 87 % de los proyectos anteriores continúa según lo previsto, y el consejero delegado de ÖBB, Matthä, afirma que se terminará todo proyecto ya iniciado. (LOK Report, 18 de junio de 2026)