Grecia planifica el tramo ferroviario final hasta el puerto de Patras

La prolongación prevista de unos 8,5 km continuaría la línea existente Aeropuerto de Atenas–Kiato/Rododafni desde Kastelokampos, vía la estación de Trion Simmachon/Agios Andreas, hasta el nuevo puerto de Patras, con 5,2 km en subterráneo a lo largo de 9 estaciones previstas. Un informe de prensa de diciembre de 2020 estimó los costes en unos 514 millones de euros, y un artículo de prensa de enero de 2024 citó 2029 como año objetivo. Según Wikipedia, este tramo final todavía carece de una definición de proyecto finalizada, de un acuerdo con las autoridades locales y de financiación asegurada, mientras que los tramos precedentes Egio–Psathopyrgos (objetivo 2026) y Psathopyrgos–Río (objetivo 2028) están más avanzados. Actualización (23 de marzo de 2026): para el trazado a través de Patras, el Gobierno de Atenas y el administrador de infraestructuras OSE han propuesto, según medios regionales, un túnel de solo 1,5 km bajo el centro de la ciudad; originalmente se habían previsto más de 10 km, y la Comisión Europea se había negado en repetidas ocasiones a financiar variantes anteriores. La línea de ancho estándar llegaría hasta un antiguo emplazamiento industrial cercano al puerto, que ahora está bajo el control de la autoridad portuaria y se convertirá en un centro de mercancías. El representante regional se muestra cautelosamente optimista, mientras que la ciudad rechaza la propuesta; en diciembre de 2025 había vuelto a surgir también la idea de un tranvía sobre el ferrocarril subterráneo de larga distancia. No se vislumbra el fin de la disputa. (LOK Report, 11 de diciembre de 2025 y 23 de marzo de 2026)