España retrasa a 2027 la línea de alta velocidad Murcia–Almería

La nueva línea, de unos 184 km, une Murcia y Almería a través de Lorca y forma parte del Corredor Mediterráneo español; la inversión total es de unos 3.850 millones de euros, según la base de datos de proyectos de política regional de la UE, incluidos 410,7 millones de euros de financiación FEDER. Las obras de plataforma y obra civil están muy avanzadas (por ejemplo, el túnel de Viator, completado en 2025), y el tendido de vía está en marcha en toda la línea desde principios de 2026. El objetivo oficial sigue siendo finales de 2026, pero la cobertura de prensa más reciente apunta a un inicio del servicio de pasajeros más realista en 2027/2028. Actualización (7 de agosto de 2026): en el tramo Murcia–Lorca-San Diego, de 65 km (dos túneles, doce viaductos), las obras de plataforma están prácticamente terminadas y el tendido de vía avanza en varios puntos; el 3 de agosto de 2026 entró en servicio la catenaria en la zona central de la estación de Murcia, y la subestación de tracción de Totana tiene la estructura terminada. Primero se pondrá a disposición de los operadores el tramo Murcia del Carmen–Alcantarilla para la línea Chinchilla–Cartagena, y después se pondrá en servicio en ancho estándar hasta Lorca-San Diego; Murcia sería la primera región española con una red de cercanías en ancho estándar. Para el tramo Lorca–Almería, de 140 km, Adif AV licitó en octubre de 2025 la catenaria por 65,7 millones de euros, incluidos 24 meses de mantenimiento (LOK Report, 7 de agosto de 2026 y 23 de octubre de 2025).