El Consejo Federal fija los parámetros clave de la ampliación del transporte hasta 2045

Para el ferrocarril se planifican proyectos clave por al menos 10.000 millones de CHF (entre ellos el túnel de base del Zimmerberg II, la ampliación de Ginebra-Cornavin y de Basilea SBB, y el túnel del Grimsel), a los que seguirán otros 7.000 millones de CHF aproximadamente en 2031; el Herzstück Basel se considera inviable en su forma actual. En las carreteras, dos proyectos de la A1 por unos 1.500 millones de CHF entran en la etapa de ampliación de 2027, mientras que se descartan más de 30 proyectos por unos 18.000 millones de CHF; la prórroga del por mil del IVA debe aportar unos 8.000 millones de CHF para el ferrocarril hasta 2045.

El 28 de enero de 2026 el Consejo Federal fijó el rumbo de la ampliación del transporte hasta 2045 y encargó al DETEC (UVEK) que elaborara, a finales de junio de 2026, un proyecto conjunto de consulta para los programas de ferrocarril, carreteras nacionales y transporte urbano; el punto de partida eran unos costes adicionales de unos 14.000 millones de CHF para los proyectos ferroviarios planificados hasta ahora si no se tomaban contramedidas, además de un proyecto de ampliación de carreteras rechazado en las urnas, y la base es el informe de expertos de la ETH de Zúrich (prof. Ulrich Weidmann) del que el Consejo Federal tomó nota el 8 de octubre de 2025. Para el ferrocarril se planifican proyectos clave por al menos 10.000 millones de CHF, entre ellos el túnel de base del Zimmerberg II, la ampliación de Ginebra-Cornavin y de Basilea SBB, la primera fase de la estación pasante de Lucerna y el túnel del Grimsel; otros proyectos clave por al menos 7.000 millones de CHF deben seguir en 2031, mientras que el Herzstück Basel se considera inviable en su forma actual. En las carreteras, el Consejo Federal incluye dos proyectos de la A1 por unos 1.500 millones de CHF en la etapa de ampliación de 2027 (Aarau-Ost–Birrfeld, Perly–Bernex), y se descartan más de 30 proyectos por unos 18.000 millones de CHF; el ferrocarril debe recibir unos 8.000 millones de CHF adicionales hasta 2045 mediante una prórroga del por mil del IVA, y en el futuro solo entrarán en una etapa de ampliación los proyectos con un anteproyecto completado. (LOK Report, 9 de octubre de 2025 y 29 de enero de 2026)