Suecia adopta un plan de infraestructuras de transporte de 1.171.000 millones de coronas suecas para 2026–2037

El marco es más de 200.000 millones de coronas suecas superior al del plan anterior; las prioridades son eliminar el retraso acumulado de mantenimiento, la Ostkustbanan (11.000 millones de coronas suecas) y la Malmbanan (incluidos una carga por eje de 32,5 toneladas y el ERTMS), además de 4.100 millones de coronas suecas para nuevos rompehielos. El Gobierno va más allá del borrador de Trafikverket (por ejemplo, Kalixfors y Kaisepakte, unos 400 millones de coronas suecas en conjunto), pero recorta en 150 millones de coronas suecas la línea de Norrbotnia Skellefteå–Luleå, que pasará a ser de vía única.

El Gobierno sueco ha adoptado el plan nacional de infraestructuras de transporte para 2026–2037, que abarca ferrocarril, carreteras, transporte marítimo y aviación con un total de 1.171.000 millones de coronas suecas (unos 108.000 millones de euros). Trafikverket había presentado su borrador el 30 de septiembre de 2025 (un marco más de 200.000 millones de coronas suecas superior al del plan anterior; el retraso acumulado de mantenimiento ferroviario, de unos 90.000 millones de coronas suecas, debe eliminarse de aquí a 2050 y el ERTMS desplegarse de aquí a 2042). El Gobierno fija sus propias prioridades: se reservan 11.000 millones de coronas suecas para la Ostkustbanan, incluidos 4.000 millones de coronas suecas para Kubikenborg–Dingersjö, cerca de Sundsvall, y 3.000 millones de coronas suecas para la doble vía Gävle–Kringlan; en la Malmbanan se añaden Kalixfors y Kaisepakte (unos 400 millones de coronas suecas en conjunto), la capacidad entre Boden y Gällivare debe aumentar alrededor de un 30 % y 4.100 millones de coronas suecas se destinan a nuevos rompehielos. (LOK Report, 2 de octubre de 2025, 27 de abril y 30 de abril de 2026)