El Parlamento Europeo aprueba las normas de coordinación de la capacidad ferroviaria

La Red Europea de Administradores de Infraestructuras (ENIM) obtiene más competencias de coordinación; quien no respete los surcos asignados y perturbe gravemente la red pagará de 1 a 8 euros por km, hasta el doble en caso de gran impacto. Algunas disposiciones se aplican solo entre 2028 y 2031.

El 19 de mayo de 2026 el Parlamento Europeo dio su aprobación definitiva al reglamento de la UE sobre planificación y asignación de la capacidad ferroviaria; los Gobiernos habían dado su acuerdo en abril, los negociadores habían cerrado el pacto en noviembre de 2025, y la Comisión de Transportes lo respaldó el 27 de enero de 2026 por 35 votos a favor y 5 en contra. La planificación de la capacidad se divide en tres fases (planificación estratégica cada cinco años, elaboración anual de los horarios y ajuste continuo); los administradores nacionales de infraestructuras siguen siendo responsables, pero la Red Europea de Administradores de Infraestructuras (ENIM) obtiene más competencias sobre los surcos transfronterizos y la evaluación comparativa del rendimiento, y las empresas ferroviarias disponen de una plataforma consultiva. Quien no respete los surcos asignados de forma que perturbe gravemente la red pagará de 1 a 8 euros por km, hasta el doble en caso de gran impacto; las normas entran en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial, y algunas disposiciones se aplican entre 2028 y 2031. (LOK Report, 19 de mayo de 2026; informes anteriores del 19 de noviembre de 2025 y del 27 de enero de 2026) Actualización (11 de junio de 2026): el reglamento de la UE sobre capacidad 2026/1184 ha entrado en vigor y da comienzo a una reorganización gradual de la planificación de la capacidad en las redes ferroviarias de Europa; los Gobiernos nacionales y los administradores de infraestructuras deben ahora aplicarlo de forma progresiva. Para el transporte de mercancías introduce una planificación continua, que acorta el plazo de antelación del horario anual, y reservas vinculantes de capacidad de la red que los operadores de mercancías pueden utilizar con poca antelación; la asociación Die Güterbahnen valora positivamente el tráfico transfronterizo más sencillo, pero advierte de que la capacidad reservada podría utilizarse indebidamente como colchón para obras, e insiste en que el reglamento no debe entenderse como un sustituto de la ampliación de la red (LOK Report, 12 de junio de 2026).