El presidente polaco veta la reforma del transporte público

La reforma habría sido la mayor del transporte público polaco en 16 años: preveía un estándar mínimo nacional (cuatro pares de conexiones en días laborables y dos en festivos entre municipios, capitales de condado y capitales de voivodato), viajes a demanda, coordinadores entre los mariscales de voivodato y un fondo contra la exclusión del transporte rebautizado; según un estudio, afecta a unos 10 millones de personas. El veto paraliza la reforma por ahora: el presidente se opone a los contratos de cinco años como máximo, a que los municipios queden en último lugar en el reparto de los fondos y a la falta de financiación adicional.

El presidente Karol Nawrocki frenó con su veto, el 20 de agosto de 2026, la mayor reforma del transporte público de Polonia en 16 años; la ley es del 31 de julio de 2026, y la primera lectura en el Sejm estaba prevista para el 2 de julio de 2026, según un informe del 6 de julio de 2026. Preveía un servicio mínimo nacional (cuatro pares de conexiones en días laborables, dos en festivos), la coordinación por parte de los mariscales de voivodato, viajes a demanda, un fondo contra la exclusión del transporte rebautizado, cinturones de seguridad en los autobuses más nuevos y un límite de antigüedad para los autobuses subvencionados, y horarios digitales; un estudio de cuatro universidades técnicas cifra en unos 10 millones el número de personas afectadas (casi el 30 % de los residentes). El presidente justifica el veto con contratos de cinco años como máximo, con que los municipios queden en último lugar en el reparto del dinero del fondo y con la falta de financiación adicional, y recuerda su veto a normas similares en noviembre del año anterior; el ministerio afirma que no renunciará a la reforma. (LOK Report, 6 de julio y 24 de agosto de 2026)