Túnel de base del Brenner: 218 de 230 km de túnel completados

Con unos 55 km (unos 230 km incluidos los túneles exploratorios y de rescate), el túnel de base del Brenner será el túnel ferroviario subterráneo más largo del mundo y unirá Innsbruck (Austria) con Fortezza/Franzensfeste (Italia) bajo los Alpes. Según el sitio web oficial del proyecto, ya se han completado unos 218 de los 230 kilómetros de túnel, con siete lotes de construcción aún activos; los costes totales se estiman en 10.500 millones de EUR, de los cuales la UE cofinancia actualmente el 50 %. La puesta en servicio estaba prevista anteriormente para 2032 (situación previa a la actualización del 20 de octubre de 2026: véase más abajo). Actualización (4 de agosto de 2026): el comité italiano CIPESS autorizó el inicio del quinto lote de construcción, con un coste total de 456,77 millones de EUR, y fijó el nuevo techo de gasto del proyecto en unos 10.500 millones de EUR, de los cuales unos 5.262 millones de EUR corresponden a la parte italiana (unos 5,75 millones de EUR menos que la cifra fijada en la decisión CIPESS n.º 37/2023). Se confirmó el programa de obras, con puesta en servicio en octubre de 2032. Actualización (25 de agosto de 2026): el 28 de julio de 2026 se produjo la conexión de los dos tubos principales del túnel bajo la frontera estatal en el Brenner, cuando la excavación austriaca del lote H53 Pfons–Brenner se encontró con el lote italiano H61 Mauls 2–3. El 25 de agosto de 2026 la tuneladora Wilma completó por primera vez el tubo principal occidental en toda su longitud, de unos 55 km. A 28 de julio de 2026, la sociedad del proyecto indicó que se habían excavado 220 de los 230 kilómetros de túnel (114 km de ellos de túnel principal); Wilma y Olga eran entonces las dos máquinas que seguían trabajando, y una vez que terminen sus excavaciones todos los tubos serán continuos. (LOK Report, 28 de julio y 25 de agosto de 2026) Fusionado (7 de octubre de 2026): la entrada 68bbddde sobre el lote de construcción Tulfes–Pfons, registrada por separado, se ha fusionado con esta; según ella, este tramo se completó en octubre de 2025 y se espera que el túnel traslade al ferrocarril alrededor de 1 millón de viajes de camiones al año. Actualización (20 de octubre de 2026): tras actualizar su programa de construcción, la sociedad del túnel BBT SE aplaza la puesta en servicio de 2032 a 2034 y estima ahora el coste total en 11.700 millones de EUR en lugar de 10.500 millones de EUR; Austria e Italia garantizan cada una el 50 % del mismo, es decir, 5.850 millones de EUR. Cita la adaptación del diseño de 2008 de los sistemas ferroviarios a las nuevas tecnologías y normas de seguridad, las estructuras adicionales necesarias para convertir el túnel exploratorio en túnel de servicio, el mayor plazo de construcción y las subidas de precios; el consejo de supervisión ha aprobado las nuevas fechas y costes. La fecha es provisional (finales de 2034); no se indicó ningún mes concreto. (news.at/APA, 20 de octubre de 2026; Der Standard, 20 de octubre de 2026)