Chequia presenta un concepto para la electrificación y el despliegue del ETCS

La explotación exclusiva con ETCS tiene prioridad en los corredores principales de la red TEN-T, que concentran el 90 % del volumen de tráfico; en las líneas secundarias se prevén soluciones más sencillas, como niveles inferiores de ETCS y ETCS PZV, cuya aprobación se está debatiendo con la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea. La explotación exclusiva se aplica actualmente en 670 km, en 2026 se añadirán unos 180 km y todo el corredor sur Praha–České Budějovice seguirá en diciembre.

El Ministerio de Transportes y Správa železnic presentaron el 22 de mayo de 2026 a operadores y entidades contratantes un concepto a medio plazo para la electrificación y el ETCS, en respuesta a la renovación de las flotas de vehículos, a novedades como los trenes de baterías y a la experiencia adquirida hasta ahora. De aquí a 2031 o 2033 la administración quiere completar mejoras básicas, incluida la electrificación, en 235 km y electrificar de forma sencilla otros 355 km, sin grandes obras en la vía; los proyectos regionales financiados con cargo al Fondo de Modernización forman parte del plan. En cuanto al ETCS, la explotación exclusiva en las líneas principales de la red TEN-T tiene prioridad, mientras que en las líneas secundarias se utilizarán variantes más sencillas hasta el ETCS PZV, cuya aprobación se está debatiendo con la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea. La explotación exclusiva con ETCS se aplica hoy en 670 km, en 2026 se añadirán unos 180 km y el paso más importante es la ampliación en diciembre a todo el corredor sur Praha–České Budějovice (LOK Report, 27 de mayo de 2026).