El Gobierno suizo respalda con 260 millones de CHF el tráfico de vagón aislado de SBB

El Gobierno federal apoya el deficitario negocio del tráfico de vagón aislado (2024: pérdida de 81 millones de CHF en SBB Cargo Switzerland) con 260 millones de CHF durante cuatro años; a cambio, el EWLV debe pasar a ser autosuficiente. A partir del cambio de horarios del 13 de diciembre de 2026 se aplica un nuevo modelo de producción con el que, según SBB, se seguirá transportando alrededor del 98 % de los vagones, acompañado de recortes de empleo socialmente responsables.

El 8 de diciembre de 2025 la BAV firmó con SBB Cargo el acuerdo de prestaciones para el tráfico de vagón aislado 2026–2029, basado en la Ley de Transporte de Mercancías revisada en la primavera de 2025: el Parlamento aprobó un apoyo limitado a ocho años, hay 260 millones de CHF disponibles para los cuatro primeros, y el Gobierno federal respalda además la inversión de SBB en automatización y digitalización. SBB Cargo Switzerland fue la única empresa ferroviaria que presentó una oferta, debe informar trimestralmente a la BAV y no puede utilizar los fondos para subvenciones cruzadas. El negocio es fuertemente deficitario (2024: pérdida de 81 millones de CHF) y debe volverse autosuficiente: a partir del cambio de horarios del 13 de diciembre de 2026 se aplica un nuevo modelo de producción con una red ajustada, se suprimen los puntos de servicio con demanda insuficiente, según SBB aún se podrá transportar alrededor del 98 % de los vagones y los empleos que ya no se necesiten se recortan de forma socialmente responsable. El sindicato SEV exige un compromiso a largo plazo del Gobierno federal y critica los nuevos recortes en SBB Cargo. (LOK Report, 9 de diciembre de 2025)