U2-Ast Wienerberg in Wien verzögert sich auf Baustart 2030

Die U2-Verlängerung Richtung Süden (Teil des Linienkreuzes U2/U5) führt vom Rathaus über Neubaugasse, Pilgramgasse, Reinprechtsdorfer Straße und Matzleinsdorfer Platz weiter über die neuen Stationen Gußriegelstraße bis zur Endstation Wienerberg in Favoriten; die Strecke verläuft durchgehend im Tunnel. Das Gesamtprojekt U2/U5 kostet rund 6–7 Mrd. Euro (1. Baustufe bis Matzleinsdorfer Platz: 2,1 Mrd. Euro), finanziert je zur Hälfte von Bund und Stadt Wien. Wegen städtischer Sparmaßnahmen wurde 2025 der Baubeginn der 2. Baustufe (Wienerberg-Ast) um zwei Jahre auf 2030 verschoben; die Fertigstellung wird aktuell für 2032–2035 erwartet, deutlich später als ursprünglich geplant. Fortschreibung (13.11.2025): Im Zuge der Wiener Budgetverhandlungen haben die Wiener Linien den Zeitplan des Ausbaus U2xU5 (zwölf neue Stationen, elf Kilometer Strecke) angepasst: Die U5 soll bis Frankhplatz baulich 2026 fertig sein, geht aber aus Kostengründen erst 2030 gemeinsam mit der U2-Verlängerung bis Matzleinsdorfer Platz in Betrieb; in der zweiten Baustufe rücken die Baustarts der U5 nach Hernals um ein Jahr auf 2028 und der U2 bis Wienerberg um zwei Jahre auf 2030, fertig sein soll alles Mitte der 2030er-Jahre (LOK Report, 13.11.2025). Fortschreibung (13.07.2026): Die Tunnelvortriebsmaschine Debohra ist am Augustinplatz angekommen und hat damit die beiden U2-Röhren zwischen Matzleinsdorfer Platz und Augustinplatz mit zusammen 4,2 km fertiggestellt; die Tunnelvortriebe der 1. Baustufe von U2xU5 (rund 5 km neue Strecke: U2 bis Rathaus, U5 von Rathaus bis Frankhplatz) sind damit abgeschlossen. Als Nächstes folgt der Innenausbau der Stationen; ab 2030 sollen die verlängerte U2 und die vollautomatische U5 Fahrgäste befördern, die Vorbereitungen für die 2. Baustufe (U5 bis Hernals, U2 bis Wienerberg) laufen bereits. Das Gesamtprojekt umfasst 12 km neue Strecke und 11 neue Stationen. (LOK Report, 13.07.2026)