2. Stammstrecke München: Tunnelvortrieb startet im Herbst 2026

Die 2. Stammstrecke entlastet die überlastete Münchner S-Bahn-Stammstrecke durch einen rund 11 km langen neuen Streckenabschnitt zwischen Laim und Leuchtenbergring, davon 7 km im Tunnel mit neuen unterirdischen Stationen am Hauptbahnhof, Marienhof und Ostbahnhof. Laut Projektseite sind alle Tunnelbauleistungen vergeben, der erste Tunnelvortrieb mit einer Tunnelbohrmaschine soll im Herbst 2026 starten (Tag der offenen Baustelle: September 2026). Ein offizielles Fertigstellungsdatum nennt die Quelle nicht; in der Projektliste ist 2035 als geplante Inbetriebnahme angesetzt. Fortschreibung (03.12.2025): Mit einem Spatenstich am 20.10.2025 hat die DB die Arbeiten an der neuen Station Ostbahnhof und an den unterirdischen Rohbauten des Ostabschnitts gestartet; dieser Abschnitt kostet rund 1 Mrd. Euro, beschäftigt gleichzeitig bis zu 1.000 Menschen (Hochtief und Implenia), und damit wird auf der ganzen Innenstadtstrecke zwischen Laim und Leuchtenbergring gebaut. Östlich der Isar sind zwei Röhren für den Zugverkehr, ein Rettungsstollen und eine 16 m tief liegende Station vorgesehen, die drei Tunnelbohrmaschinen über rund 3 km auffahren. Laut Meldung vom 03.12.2025 hat die ARGE Tunnel Hauptbahnhof bei Herrenknecht die erste von sechs Tunnelbohrmaschinen bestellt (rund 700 t schwer), die ab September 2026 den rund 3 km langen Erkundungs- und Rettungsstollen von der Donnersbergerbrücke zum Marienhof vortreiben sollte; die ersten Maschinen für die Zugröhren sollen voraussichtlich 2028 starten. Die DB nennt als Fertigstellung ein Zeitfenster von 2035 bis 2037; das Datum ist ein Platzhalter und folgt dem Ende dieses Fensters. (LOK Report, 20.10. und 03.12.2025) Fortschreibung (21.05.2026): Herrenknecht hat die erste Tunnelbohrmaschine der 2. Stammstrecke am 21.05.2026 an die DB InfraGO und die ARGE Tunnel Hauptbahnhof übergeben; die rund 178 m lange, etwa 700 t schwere Mixshield-Maschine mit 5 m Durchmesser wird zur Startbaugrube nahe der Donnersbergerbrücke gebracht und soll ab September 2026 einen rund 3 km langen Rettungs- und Erkundungstunnel auffahren. Insgesamt entstehen sechs Tunnelröhren, der Vortrieb des ersten Verkehrstunnels soll voraussichtlich 2028 beginnen; die Inbetriebnahme ist nun für den Zeitraum 2035 bis 2037 vorgesehen. Das Datum ist ein Platzhalter: Genannt wird ein Zeitfenster von 2035 bis 2037, angesetzt ist dessen Ende. (LOK Report, 21.05.2026) Fortschreibung (17.09.2026): Mit dem Abruf der Bauoption für das Baulos VE734 (Ostbahnhof bis Berg-am-Laim-Strasse samt Rettungsschacht 9) sind seit dem 16.07.2026 alle Tunnelbauleistungen vergeben; der Auftrag liegt im mittleren dreistelligen Millionenbereich und ging an Wayss & Freytag, ab 2028 entstehen dort rund 500 m Tunnel unter 16 Gleisen des Ostbahnhofs bei laufendem Bahnbetrieb. Die erste Tunnelbohrmaschine Donna Maria (178 m lang, 700 t) fährt seit dem 17.09.2026 den rund 3 km langen Erkundungs- und Rettungsstollen von der Donnersbergerbrücke zum Marienhof auf und soll bei etwa acht Metern pro Tag nach gut einem Jahr den Marienhof erreichen; der Vortrieb der Verkehrstunnel ist für 2028 geplant, insgesamt kommen sechs Maschinen zum Einsatz. Der Bericht zum Start rechnet mit der Inbetriebnahme gegen Ende der 2030er Jahre, und der Fahrgastverband Pro Bahn beklagt, dass die für Ende Mai vorgesehene Inbetriebnahme des zweiten Gleises am neuen Bahnsteig Laim ausfiel (mindestens die dritte grössere Verzögerung dort), was seiner Ansicht nach auch die Umweltverbundröhre Laim und die Tram-Westtangente verzögert. (LOK Report, 01.06., 16.07., 29.07. und 17.09.2026)