Fehmarnbeltquerung im Bau, Fertigstellung auf 2032 verschoben

Der 17,6 km lange, viergleisig/vierspurig ausgelegte Absenktunnel (vier Röhren, elektrifizierte Bahnstrecke) verbindet Fehmarn mit Rødbyhavn auf Lolland und ersetzt die Fährverbindung durch eine rund zehnminütige Durchfahrt statt 45 Minuten Fähre. Erste Spatenstiche erfolgten Anfang 2021 (Dänemark) bzw. Ende November 2021 (Deutschland), die Aushubarbeiten für den Tunnelgraben waren im Herbst 2023 zu 95 Prozent abgeschlossen und der Schienenbau auf Fehmarn startete im Dezember 2023. Die geplante Fertigstellung wurde laut Eisenbahn-Bundesamt (Stand Juli 2025) von ursprünglich 2029 auf Ende 2032 verschoben. Fortschreibung (12.05.2026): Auf dänischer Seite wurde das erste Tunnelelement abgesenkt — der Auftakt zu insgesamt 90 geplanten Absenkvorgängen (79 Standardelemente von je 217 m Länge und rund 73.000 t, 10 Spezialelemente, dazu eine Schlussfuge) (New Civil Engineer, 12.05.2026). Fortschreibung (15.09.2026): Der Tunnelbau liegt rund zwei Jahre hinter dem Plan, eine Eröffnung 2029 gilt laut Sund & Bælt als unrealistisch; am 18.05.2026 wurde bekannt, dass die Bauherrin auf eine Eröffnung in zwei Etappen hinarbeitet, zuerst der Strassenteil, später die Bahn, sobald die deutschen Anlagen stehen. Einen neuen Gesamtzeitplan soll es erst nach dem Absenken der ersten Elemente geben; die Verzögerung verteuert das Projekt, trifft wegen der Mautfinanzierung aber nur die Rückzahlungsdauer. Nach der Zulassung des Absenkschiffs IVY im April 2026 und dem Auslaufen des ersten Elements am 04.05.2026 sind drei der 89 Elemente abgesenkt, das vierte ist an IVY gekoppelt. Auf deutscher Seite sind rund 90 % der Tunneleinfahrt auf Fehmarn fertig, die Strassenanbindung könnte laut Deges 2028 stehen; am Staatsvertrag von 2008 wollen beide Verkehrsminister laut Treffen vom 29.10.2025 nichts ändern (LOK Report, 29.10.2025 bis 15.09.2026).